1、間接空冷原理：

      火電廠中，鍋爐產(chǎn)生的高溫高壓水蒸氣進入汽輪機做功推動發(fā)電機發(fā)電，做功后的乏汽從汽輪機尾部排入凝汽器進行第一次換熱，乏汽將熱量傳遞給冷卻水冷凝為凝結水，由給水泵送回鍋爐，進入下一個熱功循環(huán)。
      在凝汽器內(nèi)受熱升溫的冷卻水，通過循環(huán)水泵升壓進入間接空冷散熱器，在冷卻塔的自然抽力作用下，與橫掠翅片管束的冷卻空氣進行第二次換熱，冷卻水將熱量傳遞給空氣后降溫，再返回凝汽器中進入下一個熱交換循環(huán)。
      間接空冷系統(tǒng)的凝汽器可采用混合式或表面式凝汽器。空冷塔大多采用自然通風冷卻塔。

2、采用表面式凝汽器的間接空冷系統(tǒng)

       汽輪機乏汽進入表面式凝汽器將熱量傳遞給冷卻水后冷凝為凝結水，回到空冷機組熱力系統(tǒng)；冷卻水受熱升溫后，通過循環(huán)水泵升壓進入空冷塔周圍的鋁管鋁翅片散熱器內(nèi)，與環(huán)境空氣進行換熱降溫后，再返回表面式凝汽器中冷卻汽輪機排汽，如此反復循環(huán)。
      主要特點：
      ①散熱器采用鋁管鋁翅片，在空冷塔外豎直布置；
      ②冷卻水系統(tǒng)和冷凝水系統(tǒng)分開，二者水質(zhì)可按各自要求控制；
      ③循環(huán)水系統(tǒng)為閉式系統(tǒng)，循環(huán)水泵揚程低，功率��；
      ④設備少，取消了水輪機和調(diào)壓設備，系統(tǒng)比較簡單，操作方便。

3、采用混合式凝汽器的間接空冷系統(tǒng)

      汽輪機乏汽進入混合式凝汽器，與來自空冷塔的循環(huán)冷卻水直接接觸換熱，將汽輪機排汽冷凝。蒸汽凝結水與冷卻水混合在一起，通過凝結水泵將其中約2%的混合水送回到回熱系統(tǒng)，其余98%的混合水被循環(huán)水泵送入空冷塔散熱器中，由空氣進行冷卻，冷卻后的循環(huán)水通過調(diào)壓水輪機回收部分能量后，又被送回到混合式凝汽器中進入下一個循環(huán)。
      主要特點：
      ①散熱器采用鋁管鋁翅片，在空冷塔外豎直布置
      ②占地面積較小，基建投資少；
      ③混合式凝汽器體積小，可以布置在汽輪機下部
      ④汽輪機排汽管道短，真空系統(tǒng)��；
      ⑤可與中背壓汽輪機配套，煤耗較低。4、空冷散熱器介紹     空冷散熱器采用{呂管鋁翅片四排管雙流程結構。鋁管#25xl mm。鋁管鋁翅片四排管具有如下特點：
①回傳熱效率高 換熱元件的基管和翅片均為純鋁(99.5%)制成。鋁的導熱系數(shù)是鋼導熱系數(shù)的4倍，傳熱效率高于鋼制換熱器。
      ②固空氣側阻力小。
通過優(yōu)化，翅片上采用開縫擾流結構在增強換熱的同時降低了空氣層的阻力。
固雙流程逆向交叉流結構
      ③雙流程逆向交叉流結構型式設計，使空冷散熱器的
      總傳熱系數(shù)高于單流程交叉流布置方式；與第代福哥散熱器相比，總傳熱面積可減小約20%。
      ④質(zhì)量輕
      鋁的密度是{岡密度的35%，質(zhì)量輕，安裝費用和運輸費用都比較低，土建造價也可減少。
      ⑤抗腐蝕能力強
      表畫形成穩(wěn)定的氧化層，抗腐蝕性能好，避免了雙金屬腐蝕。而鋼制散熱器停機時需要充氮氣保護，系統(tǒng)復雜，維護費用高。

空冷散熱器模塊介紹      

※冷卻管束     

      一個冷卻管束一般由4個翅片管模塊及兩端管板脹接而成，是間冷散熱器的基本單元，每2-4片冷卻管束可組成不同高度的冷卻柱。
※冷卻柱
      冷卻柱可由數(shù)個冷卻管束串聯(lián)組成，兩個冷卻管束的管板用螺栓與連接板固定。冷卻柱上下兩端分別與頂部水室及底部水室相連，水室與管束管板間用U形螺栓固定。組裝冷卻柱時，兩端鋁管連接處均裝有0形橡膠圈密封。下部水室設有進水口與出水口，中間設有隔板，使水流進入一半（兩排）管子，至上部水室后折回另兩排管子，形成雙流程。上部水室留有排氣口，以便連接立管排空氣系統(tǒng)。水室材料為鋁合金。
※冷卻三角
      在一個夾角為500左右的三角形鋼構架的兩邊固定兩個冷卻柱，第三邊為空氣通道。在最低環(huán)境溫度低于0℃時空氣通道上設置百葉窗，用來調(diào)節(jié)冷卻性能，避免冬季冷卻水溫過低凍壞散熱器。三角形組件是安裝基本單元，因其為三角形，所以稱作冷卻三角，冷卻三角還含有三角形蓋板、底板等部件。
※冷卻扇段
      多個冷卻三角沿自然通風冷卻塔外圍垂直布置。為運行操作、調(diào)節(jié)方便，將這些冷卻三角分成若干組。每組設有進出水母管，母管上裟有電動閥和放水稠。充水系統(tǒng)、放水系統(tǒng)及控制系統(tǒng)均以一組為一個單元。由于每組冷卻三角形在塔外圍呈扇形布置，故簡稱冷卻扇段。

空冷原理    

      直接空冷是指汽輪機的排汽直接由空氣來冷凝，空氣與蒸汽間通過直接空冷凝汽器金屬壁面進行熱交換，冷卻空氣通常由機械通風方式供應。直接空冷系統(tǒng)工藝流程
      直接空冷系統(tǒng)是將汽輪機排出的乏汽通過管道直接分配給各列各單元空冷凝汽器翅片管束,由大型軸流風機輸送的空氣，從外部掠過管束，帶走熱量，將乏汽冷凝，凝結水經(jīng)管束下聯(lián)箱匯集到凝結水箱，再由凝結水泵送回到汽輪機回熱系統(tǒng)�？绽淠�汽器管束分為順流管束和逆流管束，順、逆流管束通過底部的下聯(lián)箱連通。通常大部分蒸汽在順流管束中被冷凝，剩余的蒸汽在逆流管束中被冷凝，不凝氣體在逆流管束頂部被抽出。抽真空系統(tǒng)建立和維持整個空冷系統(tǒng)的真空，保證汽輪機安全經(jīng)濟運行。

直接空冷的技術特點
      ◉ 不需要冷卻水等中間冷卻介質(zhì)，初始溫差大
      ◉ 設備少、系統(tǒng)簡單、投資少、占地少
      ◉ 空氣量調(diào)節(jié)靈活，冬季防凍措施比較可靠直接空冷系統(tǒng)的組成和范圍
      自汽輪機低壓缸排氣口至凝結水泵入口范圍內(nèi)的設備和管道，主要包括 ：
      1. 空冷凝汽器 2. 空氣供給系統(tǒng) 3. 抽真空系統(tǒng)
      4. 凝結水系統(tǒng) 5. 清洗系統(tǒng)   6. 排汽管道系統(tǒng)
      7. 空冷支撐結構 8. 疏水系統(tǒng) 9.電氣部分 10.儀表和控制系統(tǒng)雙排橢圓管
      雙排橢圓翅片管采用大直徑橢圓鋼管(100×20)套裝矩形鋼翅片再進行熱浸鋅處理的制造工藝，換熱管束由二排換熱管組成，迎風第一排管翅片間距4mm，第二排管束片距2.5mm，其具有如下特點：
      一、傳熱效率高
      ◉ 換熱基管和翅片采用全碳鋼設計，避免了雙金屬結構傳熱管由于間隙熱阻導致?lián)Q熱能力的降低。多年的試驗研究和實踐證明，在橢圓管上采用矩形的翅片能夠有效利用翅片區(qū)。翅片上設有擾流器，通過對空氣擾流達到最佳的熱傳導能力。
      二、抗腐蝕能力強
      ◉ 鍍鋅的翅片管除了具有優(yōu)良的換熱性能外，還具有非常好的抗腐蝕性能。實驗室測試和大量工程的實踐均已驗證了其在各種環(huán)境條件下的長使用年限特點。
     三、清潔能力好、機械強度高
     ◉ 鋼制的翅片強度高，在例行的高壓清洗中不會產(chǎn)生任何變形，特別適用于我國北方風沙嚴重地區(qū)使用。高強度翅片管完全可以承受通常的機械沖擊，如抵抗冰雹襲擊，以及在堆放、裝卸、運輸、安裝過程中踩踏等。單排管
    

 單排管

      由單面覆鋁板卷制的大扁管（220×20）和鋁制蛇形翅片進行焊接，兩者結合緊密，根部有較大的焊角，使得單排管凝汽器有優(yōu)異的換熱性能，其具有如下
      特點：
      一、傳熱效率高
      ◉ 管束兩側換熱面積被充分利用，同時蒸汽側流通面積大，壓力損失低，具有較高的傳熱效率。
      二、抗腐蝕能力強
      ◉ 管束基管外表面覆有抗腐蝕性強的鋁合金材料，管束換熱翅片也采用鋁合金材料，以上材料即使加工后，仍會馬上形成氧化鋁保護層，從而獲得良好的抗腐蝕性。
      三、強度高、清潔能力好
      ◉ 管束由若干個單排翅片管與管板焊接，獲得了高強度的整體結構，便于運輸和安裝。單排管翅片通風流道為直線形，容易沖洗，能用高壓水沖洗，而不會產(chǎn)生變形。
      四、防凍好
      ◉ 基管截面具有較大的長寬比，凝結水流動更加順暢，減少了凝結水的過冷度和發(fā)生冬季凍管的危險。