2011年是我國“十二五”的開局之年，各項嶄新的發(fā)展規(guī)劃也隨之逐步呈現在各個行業(yè)的面前。而“節(jié)能減排”這項關系到整個社會發(fā)展的重要目標，在“十二五”規(guī)劃中受到了極高的重視。汽車作為國家重要的支柱型產業(yè)，其節(jié)能減排水平的提升更是首當其沖。 
  近日有消息顯示，給汽車業(yè)發(fā)展定調的“基本大法”——新版《汽車產業(yè)發(fā)展政策》有望在今年“兩會”后正式出臺。為“十二五”時期中國汽車產業(yè)的發(fā)展指明方向。據了解，在新版《政策》之中，“大力推進汽車節(jié)能減排及新能源技術的發(fā)展、鼓勵企業(yè)技術創(chuàng)新、支持自主品牌汽車的發(fā)展”等思路被一再強調。更對汽車的油耗作出了明確要求：針對當前全球氣候變暖的境況，為降低二氧化碳排放量，到2015年，汽車燃油消耗量比2008年降低20%。 
  然而，面對剛剛起步發(fā)展，還尚未有所成就的新能源技術，想主要依靠其來實現汽車工業(yè)在“十二五”時期的節(jié)能減排目標，并非是現實可行的路徑。清潔型柴油機的推廣成為最現實的途徑之一。放眼全球，且不提一直對柴油動力車寵愛有加、普及率早已超過50%的歐洲汽車市場，在世界汽車“節(jié)能減排”的發(fā)展潮流之下，美國、日本、韓國等汽車強國也紛紛加入了大力推行柴油車的行列。 
  現如今，成熟先進的清潔型柴油機技術已不再是汽車強國的專利。據記者了解，我國已有企業(yè)掌握了這項技術，并取得了完全的自主技術知識產權——這正是亞洲最大最先進的清潔型柴油動力總成企業(yè)歐意德動力集團。  
  據歐意德動力的技術人員介紹，歐意德發(fā)動機搭載了電控高壓共軌燃油噴射、可變截面渦輪增壓和中冷廢氣再循環(huán)三項國際先進技術，三項技術在效能上相互配合、補充，使得柴油發(fā)動機的燃燒更加充分，節(jié)能減排效果十分顯著。不僅使油耗與二氧化碳排放分別降低了30%和25%。同時更將動力提升50%。 
  在歐意德動力集團的表率下，長城、云內、奇瑞等自主品牌也紛紛投入了對先進柴油動力技術的研發(fā)，并不斷通過卓越的技術和產品向中國汽車產業(yè)證明柴油動力在“十二五”階段的發(fā)展?jié)摿ΑＴ诒姸嘬嚻蟮墓餐�努力之下，新五年，先進的清潔型柴油動力或將能夠成為節(jié)能減排新拐點！