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| 我國汽車節(jié)能降耗形勢不容樂觀 |
| （時間:2016-8-31 9:02:33） |
聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)在不久前發(fā)表的第四份氣候變化評估報告梗概中說，過去50年全球平均氣溫上升“極可能”與人類使用石油等化石燃料產(chǎn)生的溫室氣體增加有關(guān)，這一嚴重的后果已引起全世界的高度關(guān)注。
2006年是我國“十一五”規(guī)劃的開局之年，年初時通過的“十一五”規(guī)劃綱要提出我國2006至2010年期間單位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。然而最新統(tǒng)計數(shù)字表明，2006年我國單位GDP能耗僅下降1.2%，而化學需氧量和二氧化硫排放量仍在增長，未能實現(xiàn)去年年初確定的單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低4%左右、主要污染物排放總量減少2%的目標。我國污染物排放量不降反升，對此，正在參加兩會的代表、委員們紛紛表示，“十一五”規(guī)劃提出的預期目標仍有可能達到，同時我國的節(jié)能降耗形勢不容樂觀。
有關(guān)專家告訴記者，作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害。雖然在國家環(huán)保總局提及的近期污染治理重點中沒有涉及汽車行業(yè)，但汽車業(yè)界人士一致認為，節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。
我國汽車排放標準緊追歐盟
長期以來，歐美等國一直引領(lǐng)著世界汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的潮流方向。據(jù)悉，歐盟委員會一個月前公布了汽車尾氣減排限制新標準，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%，屆時歐盟新車發(fā)動機的尾氣排放量降至每公里130克；布什今年1月也提出希望10年內(nèi)美國人對汽油的消耗量力爭最多削減20%。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然我國的汽車排放標準沒有歐盟那么嚴格，但近幾年出臺相似政策的腳步明顯加快，歐盟2006年10月起全面實行歐IV汽車尾氣排放標準。去年12月30日起，北京已正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發(fā)動機和重型燃氣發(fā)動機(重型汽車)實施相當于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準，今年將在全國范圍全面實施“國三”標準；而今年1月1日起，北京開始對輕型柴油車實施相當于歐IV汽車尾氣排放標準的國家第四階段排放標準，提前與國際接軌，同時北京將于2008年在國內(nèi)率先對新車實行“國四”排放標準，2010年國內(nèi)新車銷售將全面實施該標準。專家告訴記者，對汽車發(fā)動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低30%以上。預計到2010年，我國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。
國產(chǎn)車節(jié)能突破在即
2004年6月1日，國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實施，政策中明確提出“國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產(chǎn)和使用。”同時提出“2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。
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