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| 【節(jié)能】綠色地鐵將實(shí)現(xiàn)節(jié)能20% |
| （時(shí)間:2013-4-17 8:40:44） |
什么樣的地鐵稱得上“綠色”？記者昨日從長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司獲悉，長沙在全國范圍內(nèi)率先提出“綠色地鐵”的建設(shè)理念，并編制國內(nèi)首部綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。目前《長沙市綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》和《長沙市城市軌道交通綠色車站設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》和《導(dǎo)則》）已通過專家評(píng)審。
“綠色城市軌道交通是指在城市軌道交通的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源，在實(shí)現(xiàn)高效、安全地運(yùn)載乘客的同時(shí)，減少對(duì)環(huán)境的污染，為乘客提供舒適、健康、便捷的交通運(yùn)輸方式。” 市軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，長沙在全國范圍內(nèi)率先提出了“綠色地鐵”的建設(shè)理念，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、使用節(jié)能技術(shù)和設(shè)備等綜合措施，使綠色地鐵能耗比普通地鐵降低20%。
根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，軌道交通“綠色”評(píng)價(jià)體系由節(jié)地與周邊環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、環(huán)境質(zhì)量、軌道運(yùn)營管理和軌道交通服務(wù)等七類指標(biāo)組成。通過“綠色”指標(biāo)評(píng)分，綠色地鐵將被劃分為一星級(jí)、二星級(jí)、三星級(jí) 3 個(gè)等級(jí)。長沙在建的1、2號(hào)線均按照綠色地鐵的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。《標(biāo)準(zhǔn)》和《導(dǎo)則》將成為長沙綠色地鐵建設(shè)的依據(jù)和指南。
節(jié)地
地鐵空間綜合開發(fā)利用
“軌道交通工程建設(shè)不破壞當(dāng)?shù)匚奈�、自然水系等，�?guī)避不良水文地質(zhì)、工程地質(zhì)地段，減少房屋和管線拆遷，保護(hù)文物和重要建筑物，保護(hù)地下資源�！薄稑�(biāo)準(zhǔn)》提出，當(dāng)?shù)罔F建設(shè)確需改造場地內(nèi)的地形地貌、水系、植被等環(huán)境狀況時(shí)，在工程結(jié)束后，建設(shè)方應(yīng)采取相應(yīng)的場地環(huán)境恢復(fù)措施，減少對(duì)原有場地環(huán)境的改變，避免因地鐵建設(shè)而造成對(duì)城市整體環(huán)境的破壞。
地鐵車站的空間如何有效利用？《標(biāo)準(zhǔn)》指出，綠色地鐵應(yīng)對(duì)地下車站配線上方空間或車站富余空間進(jìn)行綜合開發(fā)利用，對(duì)于大型樞紐車站、車輛段等，可利用車站和車輛段用地上方發(fā)展物業(yè)，提高土地的利用效率。
節(jié)能
區(qū)間采用“節(jié)能坡”設(shè)計(jì)
《標(biāo)準(zhǔn)》要求符合條件的區(qū)間須采用“高站位、低區(qū)間” 的節(jié)能坡設(shè)計(jì)，充分采用出站下坡自動(dòng)加速，進(jìn)站上坡自動(dòng)減速的運(yùn)行方式，最大限度地節(jié)省電源，減少耗能。
《標(biāo)準(zhǔn)》還對(duì)綠色地鐵的列車節(jié)能、建筑節(jié)能、施工節(jié)能等內(nèi)容予以明確，并提出應(yīng)充分利用太陽能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉�，地面車站、高架車站、控制中心和車輛段等地面建筑綜合利用自然采光和自然通風(fēng)等節(jié)能措施。
節(jié)水
合理采用真空排水系統(tǒng)
除了一般的節(jié)水要求，《標(biāo)準(zhǔn)》還提出在地鐵中合理采用真空排水系統(tǒng)。據(jù)悉，真空排水系統(tǒng)是一種新型、環(huán)保的系統(tǒng)，在真空抽吸污物的同時(shí)，還能將臭味吸走，在地下通風(fēng)能力不足的條件下，有效改善衛(wèi)生間使用環(huán)境。與傳統(tǒng)重力流排水系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)具有耗水量少、密閉性好、減少土建投資及降低施工難度等特點(diǎn)，能滿足軌道交通車站大客流、較高頻率的使用需求。
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