中車株洲車輛有限公司站臺上，正在裝卸鋼材。 

  “嗚嗚嗚……”近日，一列從湖北省鄂州市方向駛來的列車，緩緩?fù)？吭谥熊囍曛捃囕v有限公司站臺的貨運堆場。轟鳴聲中，卸貨區(qū)上方，行吊啟動，列車上裝載的鋼板，被一車皮、一車皮轉(zhuǎn)移到貨車上。
  由于堆場距離目的地僅2公里，采購商湖南仁一集團(tuán)通過三一智慧鋼鐵城的智慧物流平臺，對接到一家平臺內(nèi)的物流企業(yè)，由其通過短途汽運方式接駁至三一園區(qū)，很快就將鋼材存放到了倉庫內(nèi)。
  鋼鐵，被譽為現(xiàn)代工業(yè)的脊梁，幾乎無處不在，小到一顆螺絲釘，大到樓宇、橋梁建設(shè)，都離不開它。
  總投資100億元的三一智慧鋼鐵城項目，致力于打造中部地區(qū)最大的鋼鐵供應(yīng)綜合樞紐。目前，已引入產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè)51家，涵蓋主要鋼材品類及初、深加工，投產(chǎn)后年交易及加工量預(yù)計達(dá)500萬噸。
  制造業(yè)，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的終端。株洲以制造業(yè)見長，鋼材需求量極大，但大多需從外購入。三一智慧鋼鐵城，這個巨型鋼材及零配件供應(yīng)鏈基地的落地運營，為制造名城株洲補(bǔ)上了短板。
  這也意味著，對大宗物流的更大需求、更高要求：上游連接對鋼鐵廠采購，中間連接生產(chǎn)加工及鋼貿(mào)流通，下游銜接制造企業(yè)。鋼材怎樣運進(jìn)來，產(chǎn)品如何運出去，一個圍繞鋼鐵需求端的“鐵水公”物流體系應(yīng)運而生。
  三一集團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展事業(yè)部株洲城市公司總經(jīng)理鄧波介紹，2022年7月，公司在市、區(qū)相關(guān)部門的支持協(xié)助下，與株洲港有限公司、中車株洲車輛有限公司分別簽約，“牽手”推進(jìn)“鐵水公”聯(lián)運。
  鐵路與公路，水路與公路，緊密配合，無縫銜接。8月28日，園區(qū)企業(yè)湖南展翔供應(yīng)鏈有限公司首次通過水運的方式，將鋼材運至株洲港，經(jīng)陸運短駁后送抵需求企業(yè)。此次，湖南仁一集團(tuán)又首次通過鐵路方式，將鋼材運至中車株洲車輛有限公司，經(jīng)陸運短駁運抵位于園區(qū)的企業(yè)倉庫。
  “入駐園區(qū)后，我們進(jìn)一步加強(qiáng)了與本地企業(yè)的業(yè)務(wù)往來，業(yè)務(wù)量逐步擴(kuò)大。”湖南仁一集團(tuán)副總經(jīng)理邱新民算賬，此次通過鐵路與公路方式聯(lián)運，成本較純公路運輸大幅降低，每噸便宜約四五十元。
  今年3月，三一智慧鋼鐵城鐵路專線開建，新建鐵路專線長2.3公里，同時改造中車株洲車輛有限公司既有專用線6.5公里，預(yù)計2024年9月全部建成。屆時，貨運火車將直接駛?cè)肴�一智慧鋼鐵城園區(qū)。
  向西連接京廣鐵路和滬昆鐵路，向北聯(lián)通京港澳和滬昆高速，并可通過株洲港通江達(dá)海，一個以株洲三一智慧鋼鐵城為圓點，覆蓋周邊500公里產(chǎn)業(yè)需求半徑的超級鋼鐵供應(yīng)鏈生態(tài)圈，初步成形。