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| 【冶金】包鋼集團(tuán)擁有世界最先進(jìn)的高速鋼軌生產(chǎn)線 |
| （時(shí)間:2009/6/30 10:31:05） |
鐵路提速方興未艾，高速鐵路建設(shè)熱火朝天，這一切都需要高強(qiáng)度、高韌性的鋼軌作支撐。作為我國(guó)三大鋼軌生產(chǎn)基地之一的包頭鋼鐵(集團(tuán))公司，突破技術(shù)瓶頸，自主研制開發(fā)的萬能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線，規(guī)模生產(chǎn)出時(shí)速350公里客運(yùn)專線鋼軌，這條生產(chǎn)線成為當(dāng)今世界最先進(jìn)的高速鋼軌生產(chǎn)線。
時(shí)速350公里的客運(yùn)專線鋼軌，是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)指標(biāo)要求最高的鋼軌。包鋼有著幾十年的鋼軌生產(chǎn)歷史，鐵路鋼軌一直是其主打產(chǎn)品、拳頭產(chǎn)品和形象產(chǎn)品，我國(guó)第一支60kg/m重軌和第一支75kg/m重軌就是由包鋼研制生產(chǎn)的。為此，國(guó)家把研制、生產(chǎn)高速鐵路專用鋼軌的重任交給了包鋼。
接到這一重大任務(wù)后，包鋼迅速匯集人才，聯(lián)合內(nèi)蒙古科技大學(xué)、鋼鐵研究總院的科研人員，由總工程師李春龍博士親自主持，組織起實(shí)力強(qiáng)大的“高速鐵路鋼軌生產(chǎn)技術(shù)的集成和應(yīng)用”課題組。
根據(jù)國(guó)家制定的高速鐵路專用鋼軌有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，特別是高速鋼軌對(duì)鋼的潔凈度、鋼軌外形尺寸等方面提出的高要求，課題組開始了艱難的攻關(guān)之路。通過一系列的研究和實(shí)驗(yàn)，課題組取得了許多重要數(shù)據(jù)和軋制高速鐵路鋼軌所需要的技術(shù)參數(shù)。在此基礎(chǔ)上，課題組對(duì)國(guó)外的萬能軋制技術(shù)進(jìn)行了消化、吸收與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)集成創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)起一條具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、能夠滿足軋制高速鐵路鋼軌技術(shù)要求的萬能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線。不僅如此，作為技術(shù)創(chuàng)新，課題組通過鋼軌萬能張力連軋變形模型、鋼軌預(yù)彎變形模型以及鋼軌平直度、殘余應(yīng)力的控制模型的自主開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了鋼軌的高精度軋制，使包鋼生產(chǎn)的百米高速鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量在同類產(chǎn)品中達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
2006年9月15日，耗資1037億元的包鋼萬能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線正式竣工，這條生產(chǎn)線一年的產(chǎn)值就接近40億元。2008年1月8日上午，在北京人民大會(huì)堂召開的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，“包鋼高速鐵路鋼軌生產(chǎn)技術(shù)的集成創(chuàng)新和應(yīng)用”科研項(xiàng)目獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這是包鋼半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展史上獲得的最重要的科技獎(jiǎng)項(xiàng)，也是內(nèi)蒙古在這次大會(huì)上獲得的唯一獎(jiǎng)項(xiàng)。項(xiàng)目的圓滿完成及其生產(chǎn)線的成功運(yùn)行更是獲得了國(guó)內(nèi)外科技界、特別是冶金工業(yè)界的高度評(píng)價(jià)。
剛剛投放市場(chǎng)，這種新型高速鐵路鋼軌的訂單便紛至沓來。特別是進(jìn)入2009年以來，包鋼簽訂的時(shí)速350公里高速鋼軌合同量每月都在萬噸左右，新型高速鐵路鋼軌正一批批運(yùn)往全國(guó)各個(gè)鐵路建設(shè)工地，成為一條條新的鋼鐵大動(dòng)脈。面對(duì)全球金融危機(jī)對(duì)企業(yè)的沖擊，作為少有的幾個(gè)市場(chǎng)合同飽滿的產(chǎn)品，其在包鋼擺脫金融危機(jī)困擾的過程中扮演著重要的角色。
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