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   全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼日前在《人民日報(bào)》發(fā)表署名文章《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中表示，未來新能源汽車應(yīng)該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展，“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展�！�
   業(yè)內(nèi)解讀認(rèn)為，國家或?qū)⑦M(jìn)一步支持并推進(jìn)氫燃料汽車的發(fā)展。事實(shí)上，在相關(guān)利好政策的東風(fēng)吹拂下，氫燃料汽車市場已在升溫。
   利好政策漸增
   早在2018年10月的第三屆氫能與燃料電池大會上，萬鋼就曾呼吁，2020年電動車補(bǔ)貼結(jié)束之后，應(yīng)對氫燃料電池汽車給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼。此外，在2018年9月的泰達(dá)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動力電池技術(shù)和下一代功力電子器件技術(shù)。
   而在2016年，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》中，也首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖，到2020年，加氫站數(shù)量達(dá)到100座，燃料電池車輛達(dá)到1萬輛。
   2017年9月，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產(chǎn)值，到2025年產(chǎn)值達(dá)1000億元，乘用車銷售達(dá)2萬輛。此后，西安、廣州、武漢等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
   國內(nèi)布局加速
   作為汽車代用燃料，氫燃料具有良好的行進(jìn)加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點(diǎn)。國際氫能委員會2017年發(fā)布報(bào)告稱，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，預(yù)計(jì)在2050年之前，通過更大規(guī)模的普及，氫能源將大約占整個(gè)能源消耗量的20%。
   近年來，國內(nèi)企業(yè)也紛紛布局氫燃料領(lǐng)域。2018年1月，東風(fēng)實(shí)業(yè)與上海電驅(qū)動成立合資公司，計(jì)劃實(shí)施商用車牽引電驅(qū)動系統(tǒng)、乘用車牽引電驅(qū)動系統(tǒng)、氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和新能源汽車核心電器系統(tǒng)等項(xiàng)目；2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認(rèn)購國外著名燃料電池公司巴拉德19.9%的股份，成為其第一大股東，并計(jì)劃共同推進(jìn)氫燃料電池在國內(nèi)的發(fā)展與應(yīng)用。濰柴動力曾表示，計(jì)劃2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組，這也是目前全球規(guī)模最大的商用燃料電池汽車部署計(jì)劃。
   據(jù)媒體報(bào)道，2018年以來，全國累計(jì)2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站實(shí)現(xiàn)投運(yùn)。2018年，共16家車企的72款燃料電池車型進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，相比2017年的10家車企22款車型增長了227％。同時(shí)，目錄中燃料電池汽車電池供應(yīng)商累計(jì)達(dá)30家，而2017年僅有8家進(jìn)入目錄。
   發(fā)展難題重重
   不過，對于氫燃料汽車的質(zhì)疑也同時(shí)存在，氫燃料汽車的推廣，仍面臨技術(shù)、成本、商業(yè)模式等難題。
   中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚(yáng)曾公開表示：“燃料電池值得重視，應(yīng)該發(fā)展，但并不是迅速可以普及，企業(yè)和地方政府應(yīng)該搞清楚燃料電池汽車的定位�！�
   據(jù)了解，氫燃料電池汽車的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前，氫燃料電池的催化劑主要使用鉑金，但鉑資源匱乏且價(jià)格昂貴，使得成本居高不下。此外，氫燃料電池的安全性也是消費(fèi)者所擔(dān)憂的問題。
   目前，氫燃料電池市場的份額主要集中在日本企業(yè)、美國企業(yè)。有研究報(bào)告指出，到2021年全球?qū)⒂邪ㄘS田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、奔馳和寶馬等在內(nèi)的11家汽車制造商會推出氫燃料電池車型。
   對比之下，國內(nèi)雖已開始重視氫燃料電池的發(fā)展，但距離商業(yè)化尚有一定距離，多數(shù)主營氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)不佳。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年上半年，主營氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)多處于虧損狀態(tài)，主流企業(yè)億華通虧損2335萬元，富瑞氫能虧損709萬元，上燃動力虧損1054.03萬元，江蘇清能虧損353.21萬元，和利氫能虧損353.21萬元。

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