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| 2018電池新能源行業(yè)：競爭格局變數(shù)多 中國勢頭強勁 |
| （時間:2018-12-24 10:22:04） |
2018年，不管是在世界汽車產(chǎn)業(yè)變革史上，還是在中國新一輪產(chǎn)業(yè)變革中，注定是濃墨重彩的一筆。
這一年，日益開放的中國出臺了一系列新能源產(chǎn)業(yè)重磅政策，給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深刻影響，跨國車企積極迎合中國電動汽車浪潮。打破原有的汽車產(chǎn)業(yè)格局，新能源汽車正成為中國車企向上突圍的契機。此外，全球動力電池產(chǎn)業(yè)中日韓三足鼎立的格局日益穩(wěn)固，隨著規(guī)模效應和技術(shù)進步的持續(xù)提升，中國企業(yè)在全球車載電池市場占據(jù)了六成以上份額。
這一年，松下、LG、三星、SK等日韓企業(yè)，瞄準中國新能源補貼結(jié)束期，攜巨資殺“回馬槍”，重新進軍中國市場，讓自主品牌感受到了空前的壓力。備受關(guān)注的特斯拉上海超級工廠也正式敲定，預計明年下半年部分投產(chǎn)。此外，特斯拉“私有化風波”也已塵埃落定，馬斯克被迫辭去董事長職務(wù)。在外資加速在華布局的同時：中國企業(yè)“出海”的步伐也在加快。憑借電池起家的比亞迪，其新能源汽車產(chǎn)品已遍布50余個國家和地區(qū)、200多個城市；自從今年3月拿下德國汽車制造商大眾集團500億歐元電池采購訂單大頭后，寧德時代正式宣布將在歐洲建廠，并不斷收獲新的跨國車企客戶。
這一年，鈷、鋰資源價格雖然大幅下調(diào)，但在新能源汽車、儲能領(lǐng)域中長期的巨量需求預期下，從正極材料企業(yè)到車企、電池企業(yè)，對于礦產(chǎn)資源博弈仍在不斷升級。與此同時，鈷鋰顯著的供過于求時點開始來臨，碳酸鋰價格被腰斬，鈷價也跌去三成。
這一年，新能源汽車已成為拉動國內(nèi)車市增速和增量核心動力，私人消費市場開始打開，市場對于低成本、高能量密度、高安全性、耐用性好的動力電池需求大幅提升，對于電池新技術(shù)的熱情高漲。從市場熱度來看，高鎳電池、燃料電池、石墨烯、固態(tài)電池都是值得期待的電池技術(shù)路線。
這一年，中國將出現(xiàn)28年來即1990年以來的首次車市負增長。而國際市場，通用、福特、FCA等巨頭頻現(xiàn)的“裁員潮”。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了必須變革的時候，電動化、智能化、輕量化、共享化已成為共識，其中，“新能源+智能化”勢頭強勁。與此同時，隨著汽車電動化的不斷推進，動力電池報廢高峰已至，根據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，僅就中國而言，動力電池回收量預計在2022年將達到42.2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規(guī)模將達到131億元。
這一年，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2018，鋰電“達沃斯”）在中國青島隆重舉行。ABEC是立足新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的國際級、行業(yè)性高端品牌論壇，正努力發(fā)展成為一個世界頂尖技術(shù)和市場應用交流峰會和資源平臺。本屆論壇，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等國家和地區(qū)的嘉賓高密度解讀了行業(yè)熱點話題，共同討論在深度洗牌與開放大勢下，新能源電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展路徑。
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