從2008年特斯拉第一款產(chǎn)品Roadster的發(fā)布，到如今全球新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，其中在中國市場不斷涌現(xiàn)的造車新勢力，可謂是這股熱潮當(dāng)中最亮眼的“明星”。
   單純從品牌數(shù)量來看，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力幾乎都是2015年以后涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)越發(fā)蔓延之勢，同時(shí)，根據(jù)今年前三季的銷量表現(xiàn)來看，新造車勢力所處的新能源汽車行業(yè)，呈現(xiàn)出的景象也與目前的傳統(tǒng)燃油車形成對照。
   雖然如今能夠?qū)崿F(xiàn)交付的新造車品牌寥寥無幾，但誰也不能無視這股勢力的涌現(xiàn)，以及他們對于新能源市場認(rèn)知和消費(fèi)者接受新能源產(chǎn)品所作出的正面、積極貢獻(xiàn)。
   回顧過去十年造車新勢力的發(fā)展之路，實(shí)則也是中國這個(gè)時(shí)下全球最大的新能源市場崛起的真實(shí)寫照。 
   政策激活市場 
   提及特斯拉，或許如今無人不知曉，被譽(yù)為現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠的埃隆·馬斯克，也一直是全球汽車界和科技界的風(fēng)云人物。 
   客觀而言，特斯拉的先驅(qū)身份并沒有完全喚醒中國造車新勢力的崛起。中國造車新勢力的大規(guī)模興起，本質(zhì)上與我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展息息相關(guān)。 
   隨著汽車產(chǎn)品的能源結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線的日漸豐富，為造車新勢力提供了進(jìn)入汽車行業(yè)的先決條件；而國家密集出臺(tái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策，也為造車新勢力的成長提供了沃土。 
   2009年，國家密集出臺(tái)多項(xiàng)扶持新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策，促使我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨馈?nbsp;
   2010年，國務(wù)院將新能源汽車作為“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”；2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012–2020）》正式出臺(tái)，這是針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的頂層設(shè)計(jì)，為2020年以前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。 
   有業(yè)內(nèi)分析人士指出， 2017年之前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還基本處于基礎(chǔ)建設(shè)和培育發(fā)展階段，并沒有形成企業(yè)競爭發(fā)展的條件和競爭環(huán)境，這也是之前幾乎是特斯拉一家獨(dú)大的主要原因。 
   2015年初的第十二屆全國人民代表大會(huì)第三次會(huì)議期間，工信部部長苗圩在接受媒體采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在我國新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段，我們希望能夠放幾條鲇魚進(jìn)來，把這池水?dāng)嚮��！?nbsp;
   此后，各地方政府紛紛推出優(yōu)惠政策，招商引資建立起“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”，越來越多的企業(yè)和資本都欲進(jìn)軍純電動(dòng)車領(lǐng)域，各主流與非主流汽車企業(yè)都開始或準(zhǔn)備上馬新能源項(xiàng)目。 
   同年11月，國家發(fā)改委與工信部共同頒布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，在當(dāng)時(shí)對于嚴(yán)控新建產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的背景下，該管理規(guī)定給希望進(jìn)軍乘用車市場的企業(yè)打開了另一扇大門。 
   淘汰賽已然開始 
   從2015年開始，造車新勢力開始涌現(xiàn)，法拉第未來、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家、前途汽車等，這些目前排在造車新勢力排名前列的企業(yè)，基本都是在那個(gè)時(shí)間段嶄露頭角。 
   由于各方所具備的資源與條件都不一致，所以各大造車新勢力在一輪輪融資之后，選擇的造車方式也各不相同，他們或自建工廠，或與傳統(tǒng)汽車企業(yè)結(jié)盟，尋求代工。伴隨著一款款概念車逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱慨a(chǎn)車，新造車勢力也從備受質(zhì)疑、飽受爭議，逐步走到了產(chǎn)品量產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)交付的階段。 
   目前已有15家企業(yè)獲得了國家發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中不乏造車新勢力，而一些排名靠前、傳播很廣的造車新勢力品牌，如蔚來、小鵬等，目前還沒有相關(guān)資質(zhì)或正在想辦法申請。 
   據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林此前的描述，我國已有包括傳統(tǒng)汽車和經(jīng)國家及地方批準(zhǔn)新建的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)100多家，如果加上準(zhǔn)備申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力，汽車企業(yè)總數(shù)將達(dá)到200家以上。 
   如此之多的造車新勢力，為了在創(chuàng)業(yè)初期搶占輿論的關(guān)注，幾乎是想盡了一切辦法。各家都會(huì)給自己打上某一標(biāo)簽以希望獲得更多資本的關(guān)注。在傳播上，造車新勢力比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更為迫切，節(jié)奏也更加頻繁。 
   主流或者用出鏡率較高的排名前幾家，基本都有傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管為其站臺(tái)的身影。原上海通用總經(jīng)理丁磊打造的華人運(yùn)通，選擇另辟蹊徑的角度來發(fā)布旗下的全新汽車品牌。丁磊向時(shí)代周報(bào)記者描述：“我們志存高遠(yuǎn)，我們要先把全局布好，我們不能只從交通工具出發(fā)，要把涉及改變?nèi)祟惓鲂械姆椒矫婷娑伎紤]到�！� 
   只是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，瞬息萬變的中國市場或許不會(huì)給2021年才能推出量產(chǎn)車的新勢力太多機(jī)會(huì)，因此，未來造車新勢力出現(xiàn)大面積淘汰的可能性依然很高。