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| 節(jié)能減排與新能源車推動 汽車輕量化大勢所趨 |
| （時間:2018-8-29 11:19:54） |
所謂汽車輕量化，是指在保證汽車安全等各項重要指標(biāo)都滿足國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，為了增加能源的利用效率，使其更加節(jié)能、安全，通過采用各種先進(jìn)的技術(shù)或特殊材料盡可能地減輕汽車質(zhì)量的過程。
近年來，世界多個國家和地區(qū)都制定了節(jié)能減排目標(biāo)，我國也明確到2020年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5L/100km，節(jié)能減排的壓力較大。在當(dāng)前諸多節(jié)能減排路徑中，汽車輕量化是最容易實現(xiàn)、潛力相對較大的方式，對于乘用汽油車，每降低100kg，最多可節(jié)油0.39L/100km。另一方面，對于新能源汽車來說，也需要通過汽車的輕量化來提升續(xù)航能力。
節(jié)能減排壓力大，輕量化成發(fā)展方向
2017年，我國機(jī)動車保有量達(dá)3.1億輛；其中，汽車和新能源汽車保有量分別達(dá)2.17億輛和153萬輛，同比分別增長11.8%和50.9%。機(jī)動車污染是造成空氣污染的重要原因，隨著機(jī)動車保有量增長，空氣污染也有所惡化。
2017年，機(jī)動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，僅比2016年削減2.5%。其中，汽車是污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔镎急染^80%，碳氧化物和顆粒物超過90%。
除了減排壓力，汽車對石油資源需求和石油資源短缺的矛盾也日益突出，各國控油計劃也加快推進(jìn)。從我國自身來講，我國石油對外依存度持續(xù)上升，從能源安全的角度來講，我國發(fā)展輕量化也在情理之中。
按歐洲和我國的汽車油耗評價方法，對于乘用汽油車，每降低100kg，最多可節(jié)油0.39L/100km。根據(jù)工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)》：到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5升/百公里；到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量比2020年降低20%。
燃油限制要求新能源逐步替代傳統(tǒng)燃料，在鋰電動電池性能無法快速大幅提升的同時，就對汽車本身的性能提出了更高的要求。受能源形式限制，更輕的車身可降低能耗，成為延長里程的主要突破方向之一。
總的來說，對汽車燃油排放值標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高和出臺鼓勵發(fā)展展節(jié)能環(huán)保小排量汽車政策，都清晰的勾勒出了整車輕量化是未來汽車發(fā)展的必然方向。
另外，汽車輕量化技術(shù)作為未來収展的重點(diǎn)目標(biāo)之一，我國已給出了詳細(xì)的發(fā)展要求與規(guī)劃。到2020年，車輛整備質(zhì)量較2015年減重10%，強(qiáng)度600MPa以上的AHSS剛應(yīng)用達(dá)到50%，單車用鋁量達(dá)到190kg，單車用鎂量達(dá)到15kg，碳纖維有一定使用量。
新能源汽車推動，輕量化大勢所趨
新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，對于節(jié)能減排有著積極意義。2017年9月，工信部正式印發(fā)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分幵行管理辦法》，該政策一方面督促各類車企降低自身燃料消耗水平，積極推進(jìn)節(jié)能減排，另一方面大力倡導(dǎo)新能源乘用車逐步向高度能源清潔轉(zhuǎn)變幵增加其市場滲透率。
隨著新能源汽車的發(fā)展，特別是純電動客車的推廣，對續(xù)航里程和Ekg(單位載質(zhì)量能源消耗量)的要求越來越高。在相同電量下，整備質(zhì)量越大，續(xù)駛里程越顯得捉襟見肘，所以車身輕量化必定成為新能源汽車的必然選擇。
對于新能源汽車來說，更需要通過輕量化技術(shù)來平衡使用動力電池帶來的質(zhì)量增加。根據(jù)2015年國產(chǎn)燃油車和新能源汽車的對比，新能源汽車產(chǎn)品的名義密度明顯偏大，其中插電式混合動力約為151.84kg/m-3、純電139kg/m-3，均高于傳統(tǒng)燃油車的115.6kg/m-3。在短期內(nèi)無法提升電池能量密度的前提下，急需通過輕量化來提高新能源汽車產(chǎn)品的競爭力。
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