這年頭，專心做智能手機(jī)的也難免要被新能源汽車誘惑。

   1年前，蘋果公司CEO提姆庫克(Tim Cook)批準(zhǔn)了蘋果汽車項(xiàng)目；據(jù)說，蘋果電動(dòng)車項(xiàng)目千人團(tuán)隊(duì)在硅谷秘密進(jìn)行開發(fā)；消息人士透露，蘋果汽車項(xiàng)目名為“泰坦(Titan)”；蘋果公司公開招募自動(dòng)駕駛研發(fā)人才；蘋果與特斯拉展開了奪人大戰(zhàn)；蘋果……

   2018年8月3日，蘋果公司市值首度突破1萬億美元，也成為了美國第一家萬億市值公司。幾乎在所有人的印象里，蘋果公司的科技都是與“高新”掛鉤，產(chǎn)品則都是與“高端”相連，智能手機(jī)、MAC電腦、iWatch、iPad、AR眼鏡等等。

   未來，當(dāng)電動(dòng)汽車打上了蘋果熟悉的標(biāo)志，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士開始預(yù)測(cè)，其將成為為蘋果創(chuàng)造下一個(gè)萬億市值的明星產(chǎn)品。不得不說，這不光是對(duì)蘋果有信心，也是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛力值的肯定。

   這廂蘋果公司給新能源汽車市場(chǎng)的沖擊還沒過去，吉利控股就公開宣布，旗下太力飛行汽車將于10月起接受預(yù)定了。突如其來，汽車就要上天了，而且這款二代Transition還是混合動(dòng)力汽車，有望從2019年開始量產(chǎn)，并在美國商業(yè)化運(yùn)行。

   當(dāng)許多傳統(tǒng)汽車制造商，新興造車勢(shì)力還沉浸在新能源汽車地面的廝殺時(shí)，已經(jīng)有人將目光轉(zhuǎn)向了空中戰(zhàn)場(chǎng)。為新能源汽車插上翅膀，繼續(xù)在空中一較高下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，無論是上天還是入地，看起來都不得不綁定“綠色清潔能源驅(qū)動(dòng)”標(biāo)簽了。

   除了吉利以外，目前確定參與了飛行汽車研究和制造的，比如阿斯頓·馬丁、“奧迪+大眾+空客”組合、“Uber+NASA”組合、“英特爾+Volocopter”組合、“騰訊+Lilium”組合等等。

   別管是普通車還是豪華車，別管是互聯(lián)網(wǎng)大鱷還是汽車大咖，也別管Uber都打上美國航天局的主意了，總歸他們研究的產(chǎn)品基本都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是要么是出于過渡期的混合動(dòng)力飛行汽車，要么就直接奔著電動(dòng)汽車一步到位搞研究。

   高端智造，未來制造，無一處不在彰顯著新能源汽車超前的適應(yīng)性和應(yīng)用性。地上跑的，天上飛的，有人沒人駕駛的，都已經(jīng)早早鎖定了“清潔能源”基因的嵌合。

   燃油車禁售令一出，以化石燃料為驅(qū)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品究竟什么時(shí)候會(huì)退出歷史舞臺(tái)，這并不取決于燃油效率，而只在乎新能源汽車什么時(shí)候能獨(dú)挑大梁，取而代之。而為了解決新能源汽車推廣的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，奔馳廠家甚至開發(fā)出了“蒸汽車”。

   以水為能源，轉(zhuǎn)化為氫氣，一次行駛800公里，一旦這樣的汽車成功上市，那么就意味著它比燃油汽車環(huán)保，比電動(dòng)汽車方便(直接加水，不用充電)，比氫燃料電池汽車省事(不需要尋找加氫站)，有水的地方汽車就能動(dòng)起來。

   支持新能源汽車發(fā)展，政策創(chuàng)造了良好的大環(huán)境，技術(shù)火花的迸發(fā)更是點(diǎn)燃了創(chuàng)新的熱情。尤其是作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，我國為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化廣開綠燈，接納新資本，淘汰舊產(chǎn)能，鼓勵(lì)商業(yè)模式多元化，鋪開充電樁建設(shè)，發(fā)展乙醇汽油。

   截至目前為止，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了“混戰(zhàn)”局面。國產(chǎn)汽車品牌、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及造車新貴，還有其他跨界資本，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡和雙積分制施行的背景下，都在默默積蓄洗牌的力量，想要重新排名的不在少數(shù)。

   渾水摸魚，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷。畢竟，新能源汽車市場(chǎng)的水現(xiàn)在看似“混”，向著秩序化和規(guī)范化的大方向并不會(huì)動(dòng)搖。總歸都要用硬實(shí)力說話，或早或晚，這也將是新能源車市今后的常態(tài)——技術(shù)與利益同在。