最新消息顯示，哈佛大學的研究人員在電池壽命試驗方面有了驚人突破。即實驗出了一種新型醌，別名定為“瑪士撒拉”，比鋰離子電池更安全、便宜和耐用，又將液流電池年損耗率降低到了3%左右。

   專家表示，“瑪士撒拉”醌的加入有望大幅延長電池的使用壽命，在儲能方面有巨大的研究價值，一次性突破了全釩液流電池的成本問題以及有機液流電池的壽命瓶頸。

   可以說，自動力電池發(fā)展進入提速期后，科學界研究的火花就一直沒有停止迸發(fā)。在市場繁榮的背景下，無論是研究動力電池的積極性還是創(chuàng)造性都有了顯著提升。更值得欣喜的是，類似的好消息頻頻出現(xiàn)在大眾的視野中。

   不久前，加拿大不列顛哥倫比亞大學就貼出消息，利用細菌轉(zhuǎn)化光能制造太陽能電池的技術(shù)誕生。新電池能夠在陰雨天氣較多的地區(qū)發(fā)揮強勁的采光和轉(zhuǎn)化作用，在太陽能電池的利用率和適用場景層面的突破不言而喻。

   無獨有偶，美國斯坦福大學研究團隊也在《自然·能源》上公開發(fā)表了一項關(guān)于錳氫氣電池的技術(shù)成果。據(jù)悉，錳氫氣電池不僅有優(yōu)異的電化學性能，且能循環(huán)充電萬次以上，被業(yè)界譽為是有望影響到大規(guī)模儲能產(chǎn)業(yè)格局的突破。

   還有我國中科院院士陳軍團隊，以“可持續(xù)醌電極的高容量水系鋅二次電池”為方向，證明了其能量效率高、生產(chǎn)成本低，支持有效循環(huán)利用的特性。并且，“新型鈉/鎂—硫化物”電池和“可充室溫鈉—二氧化碳電池”等項目都獲得了學術(shù)界重視。

   動力電池領(lǐng)域以及儲能領(lǐng)域技術(shù)性的突破是必經(jīng)之路，新理念、新模式和新方法都將為行業(yè)發(fā)展帶來更大的推動力。更何況，動力電池產(chǎn)能過�，F(xiàn)狀下，唯有走技術(shù)創(chuàng)新和成本降低路線，才能存于洗牌戰(zhàn)。

   截至目前，動力電池材料創(chuàng)新乏力，動力電池與整車的不協(xié)同步調(diào)，動力電池行業(yè)與環(huán)保標準的非精準匹配等問題已經(jīng)不容忽視。在動力電池產(chǎn)能過剩的背景下，增量行不通，提質(zhì)才可行，那么無論是往續(xù)航里程還是成本方向上走，都需要技術(shù)支持。

   縱觀國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池發(fā)展從拼規(guī)模時代一腳邁入了拼研發(fā)時代，核心競爭力不再停留于淺層次較量，而要更深度挖掘符合市場需求的產(chǎn)品。這也是現(xiàn)下，老牌造車勢力，新興造車勢力，以及動力電池供應(yīng)商所要共同面對的問題。

   聚焦動力電池“里程焦慮”和成本焦慮，無論突破哪一項瓶頸，都將把產(chǎn)業(yè)高度再推一層。“新四化”風口來臨，入局者的競賽才剛剛開始，動力電池性能的優(yōu)化無疑還是任重道遠。與此同時，動力電池回收也走上了臺前。

   動力電池退役潮的粉墨登場，讓越來越多人的目光開始轉(zhuǎn)向動力電池報廢后的“歸宿”上。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池生產(chǎn)和使用都是與環(huán)保掛鉤的，那么報廢后自然不能被打上“隨意拋棄，污染環(huán)境”的標簽。

   因此，醞釀了許久的新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺正式啟動，踏出了動力電池回收利用的關(guān)鍵一步。確保動力電池來源、去向皆可查，落實回收再利用責任，完善梯級利用體系……當動力電池有了“身份證”，國家監(jiān)管時代來臨。

   更高效、更廉價、更耐用的動力電池，隨著技術(shù)更新迭代不斷挑戰(zhàn)著自我極限；產(chǎn)能過剩下的核心競爭力比拼，引導了資本走向，激活了市場動力；做好動力電池“善后”工作，契合綠色循環(huán)發(fā)展主題，為整個生命周期畫上完美句點。