以燃料電池為代表的氫能產(chǎn)業(yè)是解決人類所面臨的能源短缺、環(huán)境劣化等問題的終極解決方案。隨著氫燃料汽車漸行漸近，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段的同時(shí)，氫能源民用化的“明天”也正在到來。
  有沒有可能滿足日益增多的能源需求的同時(shí)，又過一種低碳環(huán)保的生活？被視作“終極能源”的氫能或許可以給出正確答案。在積極應(yīng)對(duì)氣候變化的背景下，以零碳、可再生等特點(diǎn)引發(fā)綠色浪潮的氫能，正逐步升級(jí)為“國家戰(zhàn)略”。
  氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應(yīng)用廣泛、前景廣闊。作為可再生、高能、高效的能量載體，氫能具有投入成本低、環(huán)境友好等特征，且能永久儲(chǔ)存、傳輸?shù)饺魏蔚胤�。除了資源豐富，氫燃燒產(chǎn)生的熱量也很大，是除核燃料之外所有化石燃料、化工燃料和生物質(zhì)燃料中最高的。在普通百姓印象中，氫與“行”的關(guān)系最為密切，氫燃料電池車是氫能應(yīng)用的重要領(lǐng)域。
  氫能到底有多厲害，被寄予如此厚望？不光是氫能源電池利用，包括分布式發(fā)電、二氧化碳合成的化學(xué)用品等等。憑借汽車處于民用工業(yè)金字塔頂端的地位，氫能源帶來的將是工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)巨大突破。氫能將成為傳統(tǒng)能源的核心，有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的愿景，打造一流的清潔能源供應(yīng)商，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)顯現(xiàn)。具體來看，氫能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋制氫、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和利用等環(huán)節(jié)。
  近年來，國家密集出臺(tái)了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，大力支持氫能與燃料電池技術(shù)，尤其是氫燃料電池汽車的發(fā)展。我國在“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃中也將氫能與燃料電池列為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術(shù)。其中，明確要求開展氫能技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)、部件、裝備、材料和平臺(tái)的研究，將開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)加以具體規(guī)劃。2017年工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍。
  2017年上半年我國首個(gè)氫能國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范發(fā)布。作為氫能領(lǐng)域第一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)--《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》，進(jìn)一步完善了氫能領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃料電池汽車用氫氣的術(shù)語和定義、要求，以及氫氣的抽樣、采樣與濃度計(jì)算方法，氫氣的包裝、標(biāo)志與儲(chǔ)運(yùn)等。國家發(fā)改委資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司副司長郭啟民表示，今后要從推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命的高度，把推廣氫能技術(shù)作為調(diào)整優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推動(dòng)綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要著力點(diǎn)。
  無論是政府還是產(chǎn)業(yè)資本都在積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。繼上海、武漢和蘇州出臺(tái)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃后，大同、深圳等多地也在醞釀相關(guān)政策。誠如上海2017年9月曾印發(fā)《燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出于2025年建成50座加氫站。從區(qū)域分布來看，全國已初步形成了長三角、珠三角等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群。
  氫能與燃料電池作為新興產(chǎn)業(yè)，正處于科研成果向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的起步階段。目前，氫燃料電池成本高、加氫站少且成本高、關(guān)鍵核心技術(shù)沒突破等成為制約氫能汽車發(fā)展的重要因素。其中當(dāng)前真正制約氫能經(jīng)濟(jì)大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸實(shí)際上在儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)。氫很難在常溫常壓條件下儲(chǔ)存，并在泄漏后有爆炸的危險(xiǎn)。此外，要真正把制氫、儲(chǔ)氫等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本降下來，還有一段路要走。
  但氫能產(chǎn)業(yè)化步伐在加快。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武曾預(yù)測，到2030年中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。背后的一大邏輯則是氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)前景逐漸明晰，由此帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。