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像加油一樣加3—5分鐘氫氣，即可行駛500—800公里，車(chē)尾再也沒(méi)有難聞的尾氣，取而代之的是一股股清水……
11月9日，在江蘇如皋召開(kāi)的第二屆國(guó)際燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，韓國(guó)現(xiàn)代帶來(lái)了第三代氫燃料電池汽車(chē)“FE”;我國(guó)上汽集團(tuán)、亞星客車(chē)也都把自家的氫燃料電池汽車(chē)帶到會(huì)場(chǎng)。中國(guó)工程院院士、一汽集團(tuán)總工程師李駿不由地驚呼：“(氫燃料電池汽車(chē))太熱了!”
多位中外人士均認(rèn)為，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口即將到來(lái)，2020年前將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。面對(duì)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的新機(jī)遇，是要政策的春風(fēng)還是避免產(chǎn)業(yè)“發(fā)瘋”，不同企業(yè)之間心態(tài)不一。但專(zhuān)家表示，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)經(jīng)歷了前幾年的躊躇之后，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)配套、氫能源供應(yīng)以及標(biāo)準(zhǔn)等方面已經(jīng)落后較多，不可再觀望下去。
被“氫”視的燃料電池汽車(chē)
“世界正面臨著能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革，氫能燃料電池技術(shù)創(chuàng)新正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向�！比珖�(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼雖然因故未能到會(huì)，依然向第二屆國(guó)際燃料電池汽車(chē)大會(huì)發(fā)來(lái)賀信。賀信中指出，氫能燃料電池是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。
我國(guó)早就將新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持發(fā)展，并明確了“三駕馬車(chē)”式的(即插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē))技術(shù)路線。
然而，燃料電池汽車(chē)一直處于被弱化、輕視的地位，至今仍處于示范運(yùn)營(yíng)階段，全國(guó)的加氫站不到10個(gè)。
目前，日本豐田每年銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)已達(dá)2400輛;美國(guó)僅加利福尼亞州就建設(shè)了31座加氫站;老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)則計(jì)劃到2023年建成400個(gè)加氫站。今年初，通用等13家企業(yè)巨頭建立氫動(dòng)力聯(lián)盟，推動(dòng)氫燃料汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)研發(fā)，而國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)一參與。
專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)在技術(shù)、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)等方面全面滯后。中國(guó)工程院院士衣寶廉指出，我國(guó)燃料電池在材料與關(guān)鍵部件技術(shù)方面與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，耐久性、功率密度和低成本技術(shù)明顯落后。
副產(chǎn)大量廉價(jià)氫是我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)一大優(yōu)勢(shì)
氫燃料電池汽車(chē)被視為新能源汽車(chē)發(fā)展的終極方向。衣寶廉認(rèn)為，我國(guó)的優(yōu)勢(shì)是有大量的廉價(jià)副產(chǎn)氫。目前，全國(guó)副產(chǎn)氫近千萬(wàn)噸，主要來(lái)自于焦?fàn)t煤氣、合成氨、甲醇、氯堿等化工行業(yè)。
他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，我國(guó)可再生能源利用中存在大量的“棄風(fēng)”“棄光”“棄水”現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)僅四川、云南兩省棄水就超過(guò)400億千瓦時(shí)，三北地區(qū)棄風(fēng)達(dá)497億千瓦時(shí)。而目前人工制氫的重要途徑之一就是水電解氫，如果把上述被棄用的電能利用起來(lái)，可制氫300萬(wàn)噸。
同時(shí)，中國(guó)龐大的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)資本也被認(rèn)為是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“推進(jìn)器”�！氨泵赖貐^(qū)每年消費(fèi)的大巴車(chē)為5100輛，全歐洲也只有13000輛，而中國(guó)一年就達(dá)40萬(wàn)輛�！比剂想姵匮邪l(fā)公司巴拉德總裁麥楷文對(duì)中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)含的廣闊潛力既驚訝又興奮，他認(rèn)為中國(guó)完全可運(yùn)用國(guó)際上成熟的氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。
此外，江蘇如皋市委常委馬金華、廣東佛山市副市長(zhǎng)許國(guó)，結(jié)合各自率先在國(guó)內(nèi)推動(dòng)氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)后總結(jié)認(rèn)為，從中央到地方各級(jí)政府的補(bǔ)貼和整體推動(dòng)，也是我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的一大有利因素。
燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突破點(diǎn)在哪里
“燃料電池汽車(chē)要投入量產(chǎn)，突破點(diǎn)在哪里?如何讓用戶(hù)買(mǎi)得起?政府的導(dǎo)向是什么?”中國(guó)工程院院士、一汽集團(tuán)總工程師李駿作為傳統(tǒng)汽車(chē)廠家，面對(duì)熱鬧的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景，發(fā)出了自己的疑問(wèn)。
清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全對(duì)這三個(gè)疑問(wèn)的理解是，廠家是要盈利的，看不清楚盈利模式在哪，或者說(shuō)不解決市場(chǎng)問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)就不會(huì)有大的突破。
而麥楷文則表示，氫燃料電池汽車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都停留在概念階段，但是最近這一兩年發(fā)生了驚人的變化，這種變化大的因素來(lái)自氣候和環(huán)境惡化，小的因素則是純電動(dòng)汽車(chē)的大量普及，使得氫燃料電池汽車(chē)不再以?xún)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)為“對(duì)標(biāo)”對(duì)象。相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)躍然而出，市場(chǎng)接納度大大提升。
液化空氣集團(tuán)氫能公司中國(guó)區(qū)總裁布魯諾也認(rèn)為，美國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)率先從叉車(chē)等工程車(chē)輛起步，獲得成功，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突破口一定是在商用車(chē)、工程車(chē)輛等領(lǐng)域，待加氫站普及、制造成本降低之后才會(huì)推廣到乘用車(chē)。
與會(huì)專(zhuān)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)均持樂(lè)觀態(tài)度，他們認(rèn)為燃料電池技術(shù)革新速度已超出市場(chǎng)預(yù)期，近期燃油車(chē)禁售時(shí)間表被提出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)空間有望打開(kāi)。而政策面的支持將會(huì)助力燃料電池商業(yè)化進(jìn)程加快，燃料電池有望成為下一個(gè)風(fēng)口。

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