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| 新能源車“戰(zhàn)火”蔓延 動(dòng)力電池領(lǐng)域爭(zhēng)奪賽啟幕 |
| （時(shí)間:2017-10-24 8:22:40） |
新能源汽車產(chǎn)業(yè)走俏，其引發(fā)的連鎖反應(yīng)就是，動(dòng)力電池相關(guān)項(xiàng)目持續(xù)受到熱捧。而且，在市場(chǎng)走向成熟和規(guī)范的過(guò)渡期內(nèi)，車企為了鞏固自己的市場(chǎng)地位開(kāi)始尋求核心競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化。由此，動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域更是成為了“兵家必爭(zhēng)之地”。
幾年前，特斯拉作為純電動(dòng)汽車品牌橫空出世，業(yè)界嘩然。隨即，全球風(fēng)云人物埃隆馬斯克的注資再次將人們的目光鎖定到了這個(gè)幾乎獨(dú)樹(shù)一幟的車企身上。有人說(shuō)，特斯拉的高端電動(dòng)汽車路線根本走不通，但是今天，大部分傳統(tǒng)車企都紛紛將目光投向了新能源汽車領(lǐng)域。
國(guó)際知名的傳統(tǒng)車企，如寶馬、奔馳、通用，甚至是超跑界大鱷保時(shí)捷都不再沉默。最新消息顯示，保時(shí)捷首款純電動(dòng)汽車渲染圖已出，在保留了MissionE概念車外形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，同時(shí)支持“保時(shí)捷800伏快充技術(shù)”，預(yù)計(jì)2019年上市。
由此可見(jiàn)，在全球氣候變暖以及能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢(shì)下，燃油汽車企業(yè)的生存空間開(kāi)始被壓縮，與之相反的，新能源汽車發(fā)展?jié)摿Ρ灰辉倏春�。中�?guó)作為汽車保有量大國(guó)，理所當(dāng)然成為了車企角逐的“戰(zhàn)場(chǎng)”，而各方勢(shì)力一較高下的籌碼不僅僅局限于整車制造，上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸碰撞出了激烈的火花。
10月23日，大港股份披露，公司擬出資逾15億元，與另外三家企業(yè)合資成立AESC中國(guó)。這家合資公司將運(yùn)用尼桑電池技術(shù)，進(jìn)行鋰電池生產(chǎn)基地的投資。
10月24日，華晨寶馬高壓電池中心將正式揭幕，主要用于投產(chǎn)G38(全新一代寶馬5系Li)高能量電池組。同時(shí)，其將成為中國(guó)首個(gè)豪華車高壓電池動(dòng)力中心。
日前，全球石油領(lǐng)域的超級(jí)大亨殼牌宣布收購(gòu)荷蘭電動(dòng)車(EV)充電公司NewMotion。如今，殼牌已經(jīng)在英國(guó)數(shù)個(gè)加油站推出了電動(dòng)汽車快速充電服務(wù)。
不難看出，新能源汽車在綠色低碳發(fā)展的時(shí)代背景下開(kāi)始“換擋提速”。而動(dòng)力電池這一核心領(lǐng)域更是成為了“兵家必爭(zhēng)之地”，從側(cè)面帶動(dòng)了整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的繁榮。首先，這與政策導(dǎo)向不無(wú)關(guān)系。從《鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》到《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》，再到國(guó)家對(duì)于充電樁建設(shè)的大力支持，無(wú)不透露著政策利好訊息。
這也是我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能翻番增長(zhǎng)的原因之一，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)容。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，僅2017年第三季度，動(dòng)力電池裝機(jī)總電量就同比增長(zhǎng)了7成以上。而且，國(guó)內(nèi)33項(xiàng)涉及動(dòng)力電池的投資擴(kuò)充項(xiàng)目，涉及金額超700億。
很顯然，動(dòng)力電池市場(chǎng)蛋糕在各路資本眼中都已經(jīng)成為“美味”。所以出現(xiàn)上述多企布局，跨界爭(zhēng)奪，率先搶位的情況并不令人意外。甚至，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度只強(qiáng)不弱。
例如，東風(fēng)汽車入股寧德時(shí)代，上汽擬與寧德時(shí)代合資設(shè)立動(dòng)力電池公司；北汽聯(lián)手孚能打造動(dòng)力電池基地的同時(shí)，還與戴勒姆達(dá)成動(dòng)力電池廠建設(shè)協(xié)議；不僅寶馬有高壓電池工廠項(xiàng)目，通用也投建了鋰電池組裝廠，大眾在華建電池工廠的消息也早已透露；更不要說(shuō)純電動(dòng)汽車高端品牌特斯拉，頻頻接洽地方，欲在中國(guó)建廠。
這種爭(zhēng)奪甚至直接蔓延到了“礦戰(zhàn)”層面，從原材料入手搶灘動(dòng)力電池市場(chǎng)。
不久前，中金嶺南發(fā)布公告稱，國(guó)澳鋰業(yè)以6000萬(wàn)美元接盤(pán)其全資子公司的加拿大摩布朗鋰礦項(xiàng)目60%權(quán)益；藏格控股表示，其全資子公司擬投資設(shè)立新企，負(fù)責(zé)建設(shè)碳酸鋰項(xiàng)目；中葡股份稱，擬收購(gòu)青海中信國(guó)安鋰業(yè)發(fā)展有限公司100%股權(quán)；比亞迪也公開(kāi)表示，將參與投資上游原材料項(xiàng)目。
這類消息比比皆是，從新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)始，動(dòng)力電池，甚至是上游原材料相關(guān)項(xiàng)目都受到了市場(chǎng)景氣度的提振，一路走紅。而延伸產(chǎn)業(yè)鏈，掌握優(yōu)質(zhì)資源，串聯(lián)起上下游業(yè)務(wù)關(guān)系正在成為新能源車企增強(qiáng)核心力的重要策略。
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