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| 中國工況將助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
| （時間:2017-9-22 9:37:28） |
這兩年，汽車業(yè)正在進(jìn)行的一件大事似乎被人們看淡了，那就是中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究項(xiàng)目(以下簡稱“中國工況”)。
該項(xiàng)目起步于2015年，由工信部聯(lián)合財(cái)政部、環(huán)保部、國家標(biāo)準(zhǔn)委、中國工程院共同組成項(xiàng)目指導(dǎo)委員會，由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭具體工作。這是目前世界上測試車輛最多、涉及城市最多、搜集數(shù)據(jù)最多的汽車工況項(xiàng)目。目前已進(jìn)入工況驗(yàn)證階段，計(jì)劃年底結(jié)束，明年將轉(zhuǎn)入成果應(yīng)用推廣。
工況是汽車行業(yè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，直接影響到汽車的油耗、排放以及產(chǎn)品公告，其影響涉及到中國生產(chǎn)的所有車輛。
如果從1953年第一汽車制造廠奠基開始計(jì)算，我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了64個年頭，如今產(chǎn)量已連續(xù)多年位居世界“一哥”之尊。但令人汗顏的是，一路飛奔的“一哥”穿的卻是從“小弟”處借來的靴子，越跑越覺得蹩手蹩腳地不自在。
工況法是評價車輛(或發(fā)動機(jī))排放狀況的實(shí)驗(yàn)方法，目前世界上主要有歐盟的NEDC、美國的FTP75、日本的JC08三種工況法。我國汽車污染物排放限值及測量方法從第一階段到第五階段，即從國一到國五，基本都是“等效于”歐盟的NEDC工況法。
歐盟的NEDC工況法，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，特別是在我國汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長、突然面臨嚴(yán)重環(huán)境問題的時候，引進(jìn)歐盟的NEDC工況法，對提高我國汽車工業(yè)整體技術(shù)水平、降低汽車尾氣排放起到了積極作用。然而，當(dāng)我國汽車工業(yè)從小學(xué)水平進(jìn)步到高中水平、大學(xué)水平，擼起袖子準(zhǔn)備與世界頂尖高手奮力一搏的時候，卻發(fā)現(xiàn)我們使用的還是對手的套路，這就有些尷尬了，而且難求一勝。
更重要的是，歐盟的NEDC工況法是按照歐洲的用車環(huán)境和用車特點(diǎn)制定的，帶有典型的歐洲特色。筆者曾聽到一種未經(jīng)證實(shí)的說法：因?yàn)闅W洲原油不能自給自足，所以歐洲人在原油提煉時，首先將一些有用的化工原料提取出去，然后再去煉汽油、柴油。由于這樣的油品性能不能滿足汽車的要求，所以歐洲汽車業(yè)發(fā)明了許多補(bǔ)救措施，如提高發(fā)動機(jī)氣缸的壓縮比，由此產(chǎn)生了添加抗爆劑的高標(biāo)號汽油;再如推廣廢氣再循環(huán)渦輪增壓技術(shù)，使油品的燃燒更加充分。而我國的煉油廠是直接將原油裂解成汽油、柴油、煤油的，期間沒有設(shè)置提取其他成分的程序。
與美國的FPT75工況法相比較，歐盟NEDC工況法有一大特點(diǎn)，就是怠速測試的時段少、時間短，穩(wěn)態(tài)特別是高速狀態(tài)下的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行測試的時段多、時間長。導(dǎo)致的結(jié)果是，排放的數(shù)據(jù)雖好看，但用戶駕車實(shí)際行駛時的油耗與NEDC工況數(shù)據(jù)有較大差別。應(yīng)用到中國之后，測試油耗與實(shí)際油耗之間的偏差更大。這就是我國2010年實(shí)施輕型汽車粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識》規(guī)定后，眾多消費(fèi)者反映標(biāo)示的油耗與實(shí)際油耗差異大的原因之一。今年2月10日，中國工況項(xiàng)目組在天津舉辦的“中國工況”2016年度進(jìn)展報(bào)告會上公布的一組數(shù)據(jù)十分驚人，國內(nèi)多個城市采集的實(shí)際數(shù)據(jù)與公告油耗(可視為NEDC工況油耗)相差幅度高達(dá)34%。這說明，歐盟NEDC工況法與中國的國情不符。
作為汽車行業(yè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，工況測試標(biāo)準(zhǔn)和測試方法直接影響到汽車的油耗、排放，進(jìn)而影響到汽車技術(shù)的取向，影響到自主品牌的發(fā)展。幾十年來，歐洲汽車技術(shù)一直主導(dǎo)中國汽車市場，一輪又一輪的重復(fù)引進(jìn)多為歐洲技術(shù)，自主品牌的發(fā)展也多與歐洲技術(shù)對標(biāo)，甚至中國企業(yè)兼并重組的國外汽車企業(yè)也以歐系為主。以NEDC工況法為代表的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，給中國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展框定了一條“走廊”，無論是中外合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)，都只有順著這條“走廊”才能順利前行。也許這也是市場換技術(shù)初衷未能實(shí)現(xiàn)，自主品牌企業(yè)奮力突圍多年而成效不佳的原因之一。
前兩年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的京六和國六排放標(biāo)準(zhǔn)之爭，雖然最終以北京放棄京六、等待國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施告終，但也說明，中國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的城市——北京，已認(rèn)為歐系排放標(biāo)準(zhǔn)不能滿足需求了。
一個有趣的現(xiàn)象是，歐盟也準(zhǔn)備改變了。有報(bào)道稱，從2017年開始，歐盟將吸納WLTP(世界輕型汽車測試循環(huán))汽車排放測試標(biāo)準(zhǔn)。這一轉(zhuǎn)變恰恰說明，歐盟已認(rèn)識到NEDC工況法有瑕疵，似乎也暗示中國該改變工況法了。
中國工況項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了兩年，1億多元的投資，幾十個團(tuán)隊(duì)的努力，41個城市、4600余輛車、3200萬公里，包括330萬公里新能源汽車的數(shù)據(jù)采集。此外，還有總?cè)萘窟_(dá)到300GB，包括40個城市、30萬條道路GIS交通低頻動態(tài)的大數(shù)據(jù)，構(gòu)建起輕型乘用車、輕型商用車工況，以及五大類商用車的工況曲線。目前，中國工況已經(jīng)提交到國標(biāo)委，新舊實(shí)驗(yàn)方法之間的轉(zhuǎn)換也提上了議事日程。
工況對政策的制定起著關(guān)鍵性作用。近幾年，我國出臺了大量新能源汽車政策，但多屬于財(cái)政性、階段性政策，且多于2020年結(jié)束。2020年之后的政策調(diào)整，應(yīng)該可以依據(jù)中國工況標(biāo)準(zhǔn)，對車輛技術(shù)進(jìn)步、全生命周期排放、能源消耗量、財(cái)稅政策、行政扶持手段等進(jìn)行統(tǒng)籌，找到最佳的契合點(diǎn)，建立起科學(xué)、完善的政策體系。
總而言之，中國工況的制定和實(shí)施，或?qū)⑵鸬揭I(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)突破外國技術(shù)“走廊”的作用，促進(jìn)自主品牌真正實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，在當(dāng)前世界上還沒有一套包括工況檢測法在內(nèi)的完整國際標(biāo)準(zhǔn)的情況下，中國工況法將使我國更全面地介入國際新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定。
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