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即使那些認為自己對電動汽車(EV)行業(yè)有一定了解的人，也很難說出幾家電動車電池供應(yīng)商的名字。
大多數(shù)人會很快說出日本的松下、韓國三星和LG化學，以及松下和特斯拉今年1月在內(nèi)華達州開設(shè)的Gigafactoy。一些對行業(yè)認識更深的人也會指出比亞迪，它是中國領(lǐng)先的電動汽車制造商，也是全球最大的電池供應(yīng)商之一。然而，除了這些名字之外，也許還有一兩個知名度較低的參與者從人們嘴中蹦出。
幾乎所有人都會驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國目前有超過140家電動車電池制造商，他們正忙于提高產(chǎn)能，以期在未來20年從2400億美元的全球電動汽車產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹。就像所有的汽車、電動汽車一樣，電池產(chǎn)業(yè)也將成為中國的大產(chǎn)業(yè)。
2400億美元的EV電池市場
電動車電池市場的空間很大，這一點很明顯。華爾街研究和證券公司伯資深汽車分析師恩斯坦(Bernstein)等預(yù)計，在20年內(nèi)，電動汽車將占全球汽車購買量的40%。由于全球生產(chǎn)和銷售的汽車幾乎達到1億輛，這意味著每年的電動汽車市場將達到4000萬輛，即使全球汽車制造總量在現(xiàn)在和之后之間不會增加。
假設(shè)電池的價格與一個內(nèi)燃機的6000美元成本相等，那么一個2400億美元的電池行業(yè)正在發(fā)展之中。由于政府強調(diào)空氣污染問題，中國將在電動汽車和電池領(lǐng)域引領(lǐng)潮流。
為了滿足預(yù)期的需求，全球電池制造能力將需要大幅提高，這也是中國電池制造商積極擴張的原因。2014年，特斯拉和松下宣布，他們計劃建立一座超級電池工廠Gigafactory，能夠年產(chǎn)350GWh的電池。然而，當時整個電池行業(yè)的產(chǎn)能也不到50GWh。
在過去的三年里，電池的產(chǎn)能發(fā)生了巨大變化。在中國的領(lǐng)導(dǎo)下，電池制造能力已經(jīng)增加了一倍以上，達到125GWh，預(yù)計到2020年將再翻一番，達到250GWh。即使那樣也遠遠滿足不了需求。據(jù)預(yù)測，從2020年到2037年，電池產(chǎn)能將需要增加10倍，相當于在此期間增加60座Gigafactory超級工廠。
電池技術(shù)正朝著中國引領(lǐng)的方向發(fā)展
電池技術(shù)起源于日本，然后由韓國的公司進一步發(fā)展，但現(xiàn)在正朝著中國引領(lǐng)的方向發(fā)展。中國的電池生產(chǎn)量在全球生產(chǎn)中所占的份額已經(jīng)超過了日本，并且預(yù)計到2020年將達到全球產(chǎn)量的70%以上。
中國電動汽車市場的快速增長，以及中國汽車組裝商使用國產(chǎn)產(chǎn)品的趨勢，預(yù)示著中國在電池制造領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先地位。根據(jù)國際咨詢公司羅蘭貝格(RolandBerger)發(fā)布的《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告，在中國制造商生產(chǎn)的電動汽車中，90%以上都使用了本地制造的鋰離子電池。
由于有如此多的中國公司希望進入電池領(lǐng)域，中國政府正在考慮制定政策，以提高電池制造商的最低生產(chǎn)能力，從而進一步加強其作為全球領(lǐng)導(dǎo)者的地位。盡管還沒有正式宣布，但中國政府希望每家制造商每年生產(chǎn)至少3-5GWh的電池。另外，北京方面在2016年年底發(fā)布了指導(dǎo)方針草案，規(guī)定電池制造商必須至少有8GWh的產(chǎn)能，才能獲得補貼。作為向市場發(fā)出的信號，政府正計劃支持那些年生產(chǎn)能力達40Gwh以上的電池公司的發(fā)展。
盡管松下是全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商，但中國企業(yè)正在迎頭趕上。比亞迪的電池年產(chǎn)能為20GWh，寧德時代的鋰電池產(chǎn)能為7.7GWh，預(yù)計到2020年達到50GWh。其他電池廠包括天津力神和萬向集團也在大力發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)。力神計劃到2020年實現(xiàn)20GWh的電池產(chǎn)能，而萬向集團早在1994年就開始收購美國幾十家公司，其中包括2013年收購A123電池廠以及2014年收購菲斯克電動汽車(FiskerAutomotive)。
即將到來的電氣革命意味著內(nèi)燃機的減少，每一輛組裝的汽車都需要電池。電動汽車的迅速增長將帶動全球電池產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展。

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