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| 中國或?qū)⒊蔀槭澜缧履茉雌嚢l(fā)展的標桿 |
| （時間:2016-5-4 8:32:42） |
在近期召開的2016中國汽車論壇上，世界汽車組織Mr.Yves van der Straaten十分看好中國汽車市場，他認為中國汽車市場已經(jīng)很大，還將更大，中國可能成為世界新能源汽車發(fā)展的一個標桿。
請問未來幾年世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢是什么？現(xiàn)在全球經(jīng)濟現(xiàn)狀對汽車行業(yè)未來有哪些影響？從您的角度出發(fā)，如何看待全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的電動化、智能化的改革浪潮？
Mr.Yves van der Straaten：談到趨勢世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，我覺得這個需求還會日益增長，汽車需求是和經(jīng)濟、社會、社交領(lǐng)域生活密切相關(guān)的，我們不能夠把它分離起來。在全球范圍內(nèi)比例是一千人里面180輛車。在全球發(fā)達國家兩個人中就有一輛車，在美國甚至更多，在美國一千人中超過600人有車。為了滿足人們社交和經(jīng)濟需求，我們還是要用汽車來滿足他們的需求。尤其是私人汽車作為公共交通，共同搭車或者分享交通工具的補充，也是相當重要的部分。
這是很有趣的問題，我也看到在GDP的增長和汽車銷售之間的聯(lián)系，是非常相關(guān)聯(lián)的關(guān)系。在經(jīng)濟發(fā)展的時候，經(jīng)濟增長汽車銷量也增長，相反也一樣，所以這是一種強關(guān)聯(lián)。
說到浪潮，其實浪潮這個詞還是非常短期的，我覺得應該是更加長期的趨勢。電動汽車不僅是純電動汽車，還有混合動力、LPG（液化石油氣），還有壓縮天然氣等等的這樣一些汽車。這些都是通過新的技術(shù)開發(fā)出來的，是一個很有趣的過程。
我們在看互聯(lián)性的定義是什么呢？有服務，比如說在車里可以通過網(wǎng)絡來進行服務，或者說車之間互相通信的聯(lián)系，比如哪個地方有冰，哪個地方有堵車，但是這些都是需要基礎(chǔ)設施的，但是在這方面技術(shù)就是很挑戰(zhàn)的一個問題。而且還有通信的標準，另外基礎(chǔ)設施在全世界現(xiàn)在也都沒有建立起來，所以需要從零開始建立，所以這是一個長期的過程。
您提到很多技術(shù)路徑選擇，比如說純電動汽車，比如說氫燃料電動汽車，這些路徑那種您更傾向于哪一種發(fā)展？
Mr.Yves van der Straaten：我其實并不是處于一個位置來選擇一個技術(shù)，每個技術(shù)都有其優(yōu)勢，取決于你在什么地方為什么使用這個技術(shù)，以及怎么對消費者和社會需求做出反映。我們談到電池方面，還有不用電池的，有用氫的在車里發(fā)電是不用電池的，但是這些需要基礎(chǔ)設施，基礎(chǔ)設施是要重新添加燃料，重新充電。實際每種技術(shù)都面臨挑戰(zhàn)。我提到不同的新的技術(shù)包括LPG、壓縮天然氣、氫等等，但是我還忘了提另外一種，就是生物轉(zhuǎn)化成液體燃料的，現(xiàn)在還處于實驗室階段，所以說我希望在今后二三十年有新類型的技術(shù)來作為對傳統(tǒng)的補充。
剛才提到GDP和汽車的關(guān)系，中國現(xiàn)在經(jīng)濟正在發(fā)展，汽車工業(yè)也在轉(zhuǎn)型，中國的汽車工業(yè)對世界的汽車工業(yè)會有什么樣的影響？尤其在新能源汽車方面對世界是有什么樣的發(fā)展？請您預期一下。
Mr.Yves van der Straaten：中國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售的火車頭，市場規(guī)模非常大，兩三年就發(fā)生如此巨大的變化，這肯定是一個很大的影響，而且吸引著各種汽車生產(chǎn)商參與進來，中國汽車市場已經(jīng)很大，還將更大，這是很有趣的現(xiàn)象。
提到新能源汽車，我認為中國可以說是新技術(shù)的一個實驗室，基礎(chǔ)設施還有充電的新技術(shù)，不像傳統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展是一步步地發(fā)展，這種是跳躍式地發(fā)展。中國政府和行業(yè)也是會共同制定一些新計劃，刺激新能源的發(fā)展，我覺得中國可能成為新能源汽車的一個標桿。
關(guān)于說什么時候會實現(xiàn)這個目標，取決于速度，大量新能源汽車進入市場，新的銷售數(shù)字我并沒有看到，中國在這方面是通過緩慢的發(fā)展現(xiàn)在達到相當數(shù)量的銷售�，F(xiàn)在就是電池的續(xù)航里程，另外就是充電速度，過去幾年有變化，但還不足以讓消費者克服對于電池沒有電的恐懼，所以要改善電池的續(xù)航里程，還要到處都有充電的設施。還有充電速度，如果8小時才能充滿對長途來說是不方便的，這一點不論是美國、德國還是中國，誰先實現(xiàn)，誰就完成這個目標。
谷歌和百度都在做無人駕駛方面的準備，就您看目前無人駕駛、智能化多長時間可以實現(xiàn)商業(yè)化？
Mr.Yves van der Straaten：這個取決于自動化程度的發(fā)展，現(xiàn)在實際上所說的一些無人駕駛車還是有司機和車之間的互動的。一個是法律的框架，還有社會的政策，還有交通規(guī)則方面。在公共方面，在交通堵車的時候已經(jīng)有技術(shù)在一些公路上面。談到無人駕駛車輛現(xiàn)在有谷歌汽車，其實我不喜歡這個稱呼，其實，駕駛?cè)藛T還是有執(zhí)照的，只是說完全的無人駕駛實際還在實驗室階段。如果是完全在高速公路上行駛系統(tǒng)已經(jīng)準備好了，都引進了，這個會很快。而完全無人駕駛的，比如駕駛?cè)藛T可以躺在那里，這個要上公路，如果一切順利的話，當然我不是從技術(shù)方面考慮，因為技術(shù)幾乎已經(jīng)快準備好了。如果一切順利我覺得在5到10年應該可以準備好。
完全無人駕駛，像躺在躺椅上，這樣的車到了城市里是需要20到30年，當然我不能給予精確數(shù)字，這個取決于技術(shù)的發(fā)展，有很多事要做。比如說技術(shù)規(guī)定了保險、交通、交通規(guī)則，還有產(chǎn)品的責任，發(fā)生事故的責任怎么劃分也都是需要解決的問題。
電子商務在世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演怎么角色，未來發(fā)展態(tài)勢是什么樣的？
Mr.Yves van der Straaten：現(xiàn)在人們在互聯(lián)網(wǎng)上購買汽車他們先看汽車的規(guī)格，在互聯(lián)網(wǎng)上選汽車變得越來越頻繁了。他們可以自己在互聯(lián)網(wǎng)上配置他們的汽車，看看是怎么樣的配置，怎么樣的車型、顏色、變速器、引擎，自己配置，這樣的情況變得越來越多了。我不知道在中國的情況，人們可以在網(wǎng)上來選汽車。還有其他的像汽車展人們可以在網(wǎng)上看車，還有經(jīng)銷商的展覽室里可以觸摸汽車，實際上這種方式還是和在網(wǎng)上看不同的。因為汽車購買是一種非常強的情趣和情感，需要觸摸，需要感覺，需要聞它，還是不一樣的體驗。
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