物流作為連接供給和需求的重要環(huán)節(jié)之一，與個人生活和企業(yè)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)。株式會社電裝（以下簡稱“電裝”）始終關(guān)注物流中的干線中轉(zhuǎn)服務(wù)，旗下的 DENSO TEN 推出了“SLOC（Shuttle Line Of Communication）”項(xiàng)目，旨在通過優(yōu)化協(xié)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)，讓物流司機(jī)得以安心工作，同時實(shí)現(xiàn)對環(huán)境友好的“物流新業(yè)態(tài)”。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

疫情常態(tài)化，未來預(yù)計(jì)物流需求將持續(xù)增長，然而支撐著貨物運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)卻面臨嚴(yán)酷的勞動環(huán)境與之不對稱的待遇困擾*1，多地從事貨運(yùn)的司機(jī)在減少，現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)也可能難以維持；物價(jià)上升，未來線下超市的貨架可能逐步減少；而空中物流導(dǎo)致長期低效率運(yùn)輸，對環(huán)境也將會進(jìn)一步造成負(fù)擔(dān)。

物流行業(yè)的“2024問題”

物流司機(jī)通常會在交通順暢的深夜運(yùn)輸，凌晨抵達(dá)收貨點(diǎn)，也存在為不空車返程而長時間等待再次裝貨的情況，導(dǎo)致長時間疲勞駕駛。而計(jì)劃在2024年4月1日啟動的日本《汽車駕駛業(yè)務(wù)的加班時間上限限制》，限制了物流司機(jī)的加班時長，對應(yīng)的也會出現(xiàn)工作時間縮短、收入減少，以及貨物運(yùn)送不及時的情況。目前相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2028年將出現(xiàn)約278000名司機(jī)的缺口*2，若依托現(xiàn)有的系統(tǒng)，屆時可能會有大約4分之一的貨物無法運(yùn)輸。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

干線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸的物流“變革”

電裝推出的SLOC是通過分離中轉(zhuǎn)浜松東西關(guān)口的干線和支線，使從東京向大阪運(yùn)送貨物的卡車在濱松卸貨，從大阪到濱松的卡車便能接收卸下來的貨物再運(yùn)送回大阪。使用“交換式集裝箱車輛”，可將卡車的貨物連同貨物架一起快速移交給下一輛卡車。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

將關(guān)西和東京的貨物在濱松中轉(zhuǎn)可減少空車返程的情況，也可以避免司機(jī)長時間疲勞駕駛。因此即便是無法長時間從事運(yùn)輸工作的人們也能夠成為司機(jī)，也有望緩解“2024問題”帶來的司機(jī)從業(yè)人員供應(yīng)不足問題。

從行業(yè)外的立場構(gòu)建新體系

在推進(jìn)SLOC的過程中也存在諸多課題，例如東西兩邊的貨物平衡問題、更換集裝箱的場所、貨物運(yùn)送時間的協(xié)調(diào)等。

DENSO TEN新事業(yè)推進(jìn)本部 事業(yè)企劃室 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人野村先生表示：“建立SLOC系統(tǒng)離不開多家公司的合作，我們站在行業(yè)外的角度，以第三者的立場履行多家公司之間交涉和調(diào)整的協(xié)調(diào)者角色。這并不是單純通過創(chuàng)建系統(tǒng)便能進(jìn)行改革，關(guān)鍵在于取得合作方的信賴，項(xiàng)目才有可能順利推進(jìn)�！�

（圖源：電裝官網(wǎng)）

開發(fā)二維碼運(yùn)營管理系統(tǒng)

此外，電裝在實(shí)證試驗(yàn)中基于二維碼開發(fā)了簡易的運(yùn)營管理系統(tǒng)，目的在于助力解決中轉(zhuǎn)站司機(jī)在轉(zhuǎn)換集裝箱和運(yùn)送目的地的過程中出現(xiàn)誤差。

DENSO TEN新事業(yè)推進(jìn)本部 事業(yè)企劃室 項(xiàng)目參與者關(guān)先生表示：“我們希望SLOC能夠切實(shí)緩解貨物運(yùn)輸問題，隨著SLOC的參與企業(yè)增加，我也感到前景逐漸明朗。構(gòu)筑SLOC不僅在于‘優(yōu)化物流分配’,也在于增強(qiáng)運(yùn)輸鏈上工作人民的幸福感。我們相信，隨著SLOC的系統(tǒng)逐步完善，司機(jī)的待遇也會隨之提高。”

增加司機(jī)從業(yè)人員

事實(shí)上，SLOC的業(yè)務(wù)始于電裝內(nèi)部的創(chuàng)業(yè)競賽“DIVE”，野村先生團(tuán)隊(duì)也憑借此項(xiàng)目贏得了大獎。前期，在探討SLOC落地的過程中，團(tuán)隊(duì)對從事物流運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)人員進(jìn)行了詳盡的詢問調(diào)研，從中了解到物流行業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。

因此電裝希望在改善司機(jī)工作環(huán)境方面發(fā)揮作用，創(chuàng)造一個年輕人向往的物流新業(yè)態(tài)。在經(jīng)過反復(fù)的實(shí)證試驗(yàn)之后，SLOC終于開始運(yùn)行，目前已經(jīng)由少數(shù)公司配對運(yùn)營，電裝希望未來會有更多企業(yè)加入成為合作伙伴，從而有望實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大規(guī)模、增加中轉(zhuǎn)地點(diǎn)、提高匹配精度。

利用技術(shù)優(yōu)勢助推SLOC

“電裝將充分利用技術(shù)優(yōu)勢助推SLOC平臺發(fā)揮作用”在新加坡負(fù)責(zé)商用卡車自動駕駛實(shí)證試驗(yàn)的鈴木先生表示：“自動駕駛主要是在工廠、設(shè)施和干線道路中普及，這是在一定程度上能得到維護(hù)和控制的環(huán)境，所以當(dāng)我了解到SLOC將主線、支線分開來匹配物流的想法，我覺得這是與自動駕駛契合的服務(wù)。為了解決司機(jī)不足的社會課題，未來我們將以SLOC為契機(jī)，竭盡所能推進(jìn)這個項(xiàng)目。”

助力實(shí)現(xiàn)人、物流、環(huán)境和諧的未來

通過推行SLOC的舉措還將有助于改善環(huán)境問題，助力實(shí)現(xiàn)碳中和。未來如果卡車不再空車往返，按照每天2次行程推算，預(yù)計(jì)每年可以減少約400噸的Co2排放量。

電裝的目標(biāo)是希望為物流從業(yè)人員、消費(fèi)者、環(huán)境創(chuàng)造良好的物流新業(yè)態(tài)，為可持續(xù)發(fā)展的社會做出貢獻(xiàn)。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

注釋：

*1 參考：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省《物流市場競爭環(huán)境和工作環(huán)境調(diào)查》

*2 參考：日本國土交通省近畿運(yùn)輸局《預(yù)測未來卡車司機(jī)的需求供給》

電裝公司介紹

電裝是世界先進(jìn)的汽車零部件生產(chǎn)廠家之一。在美國《財(cái)富》雜志發(fā)布的2021年世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第244名。如今，電裝在全球30多個國家和地區(qū)擁有約200家關(guān)聯(lián)公司，集團(tuán)員工數(shù)約17萬人。作為電裝在中國的統(tǒng)括公司——電裝（中國）投資有限公司，成立于2003年，目前在國內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及軟件開發(fā)公司等共計(jì)30多家關(guān)聯(lián)企業(yè)，員工約17000人，建立了完善的銷售、售后服務(wù)和生產(chǎn)供應(yīng)體制。