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| 北京地鐵試點兩種節(jié)能方案 平均降低能耗15% |
| （時間:2021-9-8 10:43:42） |
在服貿會供應鏈和商務專題展上，北京地鐵展臺亮相的兩套節(jié)能裝置格外引人注目。地鐵是城市的用電大戶，其中地鐵列車牽引能耗占總用電能耗的40-50%，而列車制動時的能量又占牽引能耗的20-40%，所以對地鐵列車再生制動能量的高效利用是實現(xiàn)節(jié)能的重要途徑。
北京地鐵展臺現(xiàn)場負責人告訴北青-北京頭條記者，地鐵公司分別引進了化學和物理兩種方案去回收列車再生制動時產生的電能，這兩種方案平均降低地鐵能耗15%左右。
北京交通大學自主研發(fā)的世界首套城軌交通地面式超級電容/電池混合儲能裝置采用了化學儲能的方式。其研發(fā)團隊負責人楊中平向北青-北京頭條記者介紹，列車在制動時產生的能量不會消失，會以再生制動的方式回饋到電網，引起牽引供電網電壓抬升，儲能裝置通過判斷網壓來吸收再生制動的電能，儲能裝置在列車牽引的時候再把這部分電能釋放出來，減小地鐵變電站電能消耗，達到節(jié)能的目的。
經過測算，這項技術能為地鐵降低10％—15％的牽引能耗。目前，北交大的這套混合系統(tǒng)已經在北京地鐵八通線梨園站示范應用。
而物理儲能方式來自盾時磁能科技公司，公司展位負責人介紹，飛輪儲能利用旋轉體高速旋轉時所具備的動能來存儲能量，通過電動/發(fā)電一體化雙向高效電機，實現(xiàn)電能和動能的雙向變換。最終儲存的能量也可以用于列車的牽引上，給列車提供動能。
目前，這套系統(tǒng)在北京地鐵6號線部分車站使用，還將繼續(xù)在6號線其他車站推廣。
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