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| 面對(duì)節(jié)能減排的挑戰(zhàn) 車企做了哪些努力？ |
| （時(shí)間:2019-10-9 9:33:51） |
面對(duì)節(jié)能減排的挑戰(zhàn)，車企通過(guò)生產(chǎn)新能源汽車，引入太陽(yáng)能、風(fēng)電、水電等清潔能源，以及優(yōu)化運(yùn)輸交通工具、路線等手段，達(dá)到降低能耗的效果。
歐洲市場(chǎng)減排要求不斷收緊，中國(guó)也在加嚴(yán)油耗考核，汽車產(chǎn)業(yè)正在展開一場(chǎng)與溫室氣體的“搏斗”。節(jié)能減排已經(jīng)成為車企越來(lái)越緊迫的任務(wù)，今年以來(lái)，有十余家車企先后發(fā)布企業(yè)責(zé)任感及可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，介紹了從生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢等汽車全生命周期所做的努力。我們來(lái)看一看在中國(guó)市場(chǎng)踐行節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的車企做了哪些工作？本文將主要針對(duì)已發(fā)布2018年企業(yè)責(zé)任報(bào)告的車企進(jìn)行介紹。
一分鐘閱讀全文：
1、生產(chǎn)節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)品是車企對(duì)節(jié)能減排貢獻(xiàn)最大的方向，目前，國(guó)內(nèi)外車企都在積極改善燃油車油耗水平，同時(shí)不斷推出新能源汽車產(chǎn)品。
2、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的節(jié)能減排也是重要一環(huán)，這其中包括引入太陽(yáng)能、風(fēng)電、水電等清潔能源，以及改善生產(chǎn)工藝、降低能耗水平。
3、車企也在運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)で蠊?jié)能減排突破，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸交通工具、優(yōu)化運(yùn)輸路線，達(dá)到提升效率、節(jié)能減排的效果。
優(yōu)化節(jié)能技術(shù)，豐富新能源車型
生產(chǎn)節(jié)能及新能源汽車是車企節(jié)能減排的主要方向。從中國(guó)企業(yè)來(lái)看，上汽集團(tuán)宣布截至2018年底，在新能源汽車?yán)塾?jì)投資超過(guò)150億元，銷售新能源汽車14.2萬(wàn)輛，推出十余款車型，包括榮威MARVELX、榮威Ei5、榮威eRX5、榮威ERX5、榮威ei6，上汽大眾帕薩特新能源、途觀L新能源，上汽通用凱迪拉克CT6PHEV，以及上汽大通EG10、上汽通用五菱E200等。
作為中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域的排頭兵，比亞迪在企業(yè)責(zé)任報(bào)告中則指出，2018年，共銷售新能源汽車24.8萬(wàn)輛，連續(xù)四年全國(guó)銷量第一，推出了一系列代表車型：全新一代唐DM、全新一代唐EV600、全新一代宋DM、全新一代宋EV500、秦ProDM等。
寶馬集團(tuán)是外資車企中布局新能源較領(lǐng)先的企業(yè)，其依托合資企業(yè)華晨寶馬在中國(guó)市場(chǎng)也有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。自2013年起，華晨寶馬連續(xù)六年發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。華晨寶馬2018年的企業(yè)平均燃料消耗量為5.84升/百公里，同比2017年下降5.3%。新車平均二氧化碳排放量下降了5.4%，從146.9克/公里降至139克/公里。
目前，華晨寶馬旗下在售的新能源車型有五款，其中關(guān)注度較高的產(chǎn)品當(dāng)屬寶馬5系新能源，一款插電式混合動(dòng)力車型。隨著新一代電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用，寶馬計(jì)劃于2020年投產(chǎn)一款重點(diǎn)純電動(dòng)車型寶馬iX3，這款車將指定在中國(guó)生產(chǎn)并向全世界銷售。
日系汽車巨頭豐田早在2015年發(fā)起“新車CO?零排放挑戰(zhàn)”，目標(biāo)“2050年比2010年削減90%”。為減少行駛過(guò)程中CO?排放，除傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型和混合動(dòng)力車外，豐田還將加快推進(jìn)新一代插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、燃料電池車。
具體到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，豐田在2005年推出在中國(guó)生產(chǎn)的首款混合動(dòng)力車(HEV)普瑞斯。此后，豐田專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求開展研發(fā)工作。豐田已于2012年完成在中國(guó)的實(shí)證行駛試驗(yàn)，2019年3月向市場(chǎng)推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動(dòng)力車型。截至2018年底，豐田混合動(dòng)力車在中國(guó)年銷量達(dá)到約19萬(wàn)輛。
2014年11月，豐田開始生產(chǎn)首款量產(chǎn)氫燃料電池車“Mirai”，并計(jì)劃到2020年生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大到每年3萬(wàn)輛。2016年以后，為進(jìn)一步加快純電動(dòng)車研發(fā)，豐田成立了專門的研發(fā)機(jī)構(gòu)，計(jì)劃在2020年導(dǎo)入純電動(dòng)車型。
通用汽車在新能源領(lǐng)域的布局不算快，截至2018年，累計(jì)銷量28.1萬(wàn)輛，在全球車企中位列第九。目前，通用汽車已在中國(guó)市場(chǎng)投放五款節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)品，包括三款純電動(dòng)車寶駿E100、E200、別克VELITE6，一款增程型混合動(dòng)力車型別克VELITE5和一款插電式混合動(dòng)力車型凱迪拉克CT6。截至2018年底，通用汽車旗下新能源產(chǎn)品累計(jì)純電動(dòng)行駛里程已突破2億公里。
韓系車企現(xiàn)代汽車更關(guān)注氫燃料電池技術(shù)，2018年11月，現(xiàn)代發(fā)布中長(zhǎng)期氫能及氫燃料電池車藍(lán)圖——FCEV愿景2030，在推出量產(chǎn)的現(xiàn)代ix35后，現(xiàn)代又成功開發(fā)搭載第四代氫燃料電池技術(shù)車型NEXO，計(jì)劃到2030年，氫燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能達(dá)70萬(wàn)套。
與此同時(shí)，現(xiàn)代也在致力混合動(dòng)力車型和節(jié)能車型的研發(fā)，已推出索納塔及東風(fēng)悅達(dá)起亞K5插電式混合動(dòng)力車型，計(jì)劃在2025年前發(fā)布44款新能源汽車。現(xiàn)代還研發(fā)了“SmartStream”動(dòng)力系統(tǒng)，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性、減少尾氣排放，預(yù)計(jì)2022年前完成全部研發(fā)。
引入清潔電力，降低生產(chǎn)能耗
除產(chǎn)品本身外，生產(chǎn)環(huán)節(jié)也是車企節(jié)能減排的重要一環(huán)，這其中包括引入太陽(yáng)能、風(fēng)電、水電等清潔能源，以及改善生產(chǎn)工藝、降低能耗水平。上汽集團(tuán)在報(bào)告中透露，截至2018年，已投建太陽(yáng)能光伏電站167兆瓦，全年總發(fā)電量約1.83億度，減排約13.7萬(wàn)噸CO?。
華晨寶馬也介紹了其取得的成績(jī)，2018年，華晨寶馬增加了自身可再生能源發(fā)電量，以及從風(fēng)力發(fā)電廠購(gòu)買的風(fēng)能電力，使得清潔電能占比43%，并計(jì)劃2019年將其比例增加至90%。2018年鐵西與動(dòng)力總成工廠的太陽(yáng)能分布式發(fā)電項(xiàng)目已投入運(yùn)行，預(yù)計(jì)2019年的發(fā)電量有望增長(zhǎng)至17000兆瓦時(shí)。
在水資源的利用方面，華晨寶馬也在尋求持續(xù)改進(jìn)，推動(dòng)生產(chǎn)車間和辦公室節(jié)水項(xiàng)目的實(shí)施，其中包括：將工藝廢水通過(guò)回收系統(tǒng)處理后用于涂裝車間的冷卻系統(tǒng)等。2018年的水平來(lái)看，單臺(tái)車輛的生產(chǎn)水資源消耗量同比下降7.8%，達(dá)到2.47立方米/臺(tái)。
所有工廠生產(chǎn)單臺(tái)車輛所產(chǎn)生的CO?排放量相比2017年下降10%，降至0.63噸/臺(tái)。與此同時(shí)，生產(chǎn)單臺(tái)車輛的能源效率較2017年也有所提升，生產(chǎn)能源消耗量降低9.8%，達(dá)到1.65兆瓦時(shí)/臺(tái)。
豐田汽車則通過(guò)“開發(fā)和導(dǎo)入CO?低排放技術(shù)”、“日常改善”和“使用可再生能源及氫能源”三大措施，在2018年中國(guó)生產(chǎn)工廠內(nèi)的單車CO?排放量比上一年度減少45%。改善了噴房空調(diào)、涂裝線冷凍水，通過(guò)現(xiàn)地現(xiàn)物巡檢發(fā)現(xiàn)干燥機(jī)排氣等隱形浪費(fèi)現(xiàn)象；通過(guò)在車身/保險(xiǎn)杠涂裝工序引進(jìn)革新技術(shù)減少CO?排放量；中國(guó)豐田的太陽(yáng)能發(fā)電能力已經(jīng)累計(jì)達(dá)到28兆瓦。
現(xiàn)代汽車以技術(shù)改造降低工廠能耗，包括機(jī)器人省電模式、涂裝烤箱節(jié)能改善、能源管理系統(tǒng)開發(fā)、安裝智能開關(guān)等多項(xiàng)節(jié)能舉措。以涂裝車間改善為例，通過(guò)電泳、底噴的方式降速調(diào)整涂裝烤箱，使白車身通過(guò)烤箱時(shí)間變長(zhǎng)，適當(dāng)降低烤箱溫度，在滿足烘烤條件的情況下降低天然氣消耗量，日節(jié)約天然氣量約2470立方米。
優(yōu)化運(yùn)輸工具及運(yùn)輸路線
車輛運(yùn)輸所產(chǎn)生的排放也是車企致力改善的方向之一。華晨寶馬優(yōu)化了其物流體系，利用數(shù)字化工具提升物流績(jī)效，優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)操作流程，利用窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行廠內(nèi)交通管控，提高運(yùn)輸效率并增加最后一公里入廠物流的透明度。
與此同時(shí)，華晨寶馬的新車出廠由此前的卡車單一運(yùn)輸?shù)哪Ｊ睫D(zhuǎn)化為“多式聯(lián)運(yùn)”，即采用了火車、船舶、卡車等多種運(yùn)輸方式。華晨寶馬在全國(guó)設(shè)置了六大倉(cāng)庫(kù)，分別位于鄭州、西安、成都、寧波、上海和杭州。其中前三個(gè)倉(cāng)庫(kù)，華晨寶馬采取鐵路運(yùn)送產(chǎn)品，后三個(gè)倉(cāng)庫(kù)則依靠港口和船舶。每個(gè)倉(cāng)庫(kù)輻射一定區(qū)域經(jīng)銷商，產(chǎn)品到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，再分別由卡車轉(zhuǎn)運(yùn)至各個(gè)經(jīng)銷商。
華晨寶馬工作人員介紹，這樣不但有利于監(jiān)管產(chǎn)品質(zhì)量，還可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，提升消費(fèi)者滿意度，與此同時(shí)，這也有利于運(yùn)輸過(guò)程中的減排。由于不斷提高整車物流中鐵路和海上運(yùn)輸方式的比重，自2014年開始，每輛車運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳排放已減少43%。據(jù)悉，華晨寶馬目前78%的整車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鐵路配送。
豐田汽車也指出，不止針對(duì)汽車行駛過(guò)程中排放的CO?，還要挑戰(zhàn)生命周期CO?零排放。2018年，豐田通過(guò)增加單臺(tái)卡車裝載量，修改線路縮短運(yùn)輸距離，提高卡車裝載率等方式，削減運(yùn)輸次數(shù)，總計(jì)減少CO?排放量14740噸。
此前，廣汽豐田生產(chǎn)的汽車運(yùn)往經(jīng)銷店時(shí)，特別是在內(nèi)陸地區(qū)，一直以卡車運(yùn)輸方式。2017年后，廣汽豐田針對(duì)西北地區(qū)試著導(dǎo)入鐵路運(yùn)輸，經(jīng)過(guò)完善作業(yè)環(huán)境和改善流程，從2018年正式開始運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了CO?的大幅削減。今后，豐田計(jì)劃將鐵路運(yùn)輸擴(kuò)大到其他地區(qū)使用。
全文總結(jié)
從歐洲、亞太、北美等主要汽車市場(chǎng)來(lái)看，整體環(huán)境在不斷成熟，這主要表現(xiàn)在消費(fèi)者產(chǎn)品需求的多樣性、對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的追求、以及環(huán)保意識(shí)的提升等方面。應(yīng)對(duì)這樣的市場(chǎng)變化，車企不僅要有技術(shù)實(shí)力，能造出高性能、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，更要有社會(huì)責(zé)任感，在提供產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，最大限度的保護(hù)人類生存環(huán)境，這是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本。目前，汽車行業(yè)主要致力的兩個(gè)方向是零排放、零事故，相信這一天會(huì)很快到來(lái)。
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