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| 我國民航節(jié)能降耗工作須長期為之 |
| （時間:2015-3-23 9:09:03） |
近日，首都機(jī)場作為全國“油改電”工作首批試點(diǎn)單位，全面啟動了飛行區(qū)地面特種車輛“油改電”項(xiàng)目的試點(diǎn)工作。地面特種車輛“油改電”項(xiàng)目主要針對機(jī)場區(qū)域內(nèi)的地面保障車輛，旨在將原有傳統(tǒng)化石油源驅(qū)動改造或替換為電力等清潔能源驅(qū)動，以逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)場綠色發(fā)展。
從減少能源消耗量的最終效果來看，首都機(jī)場實(shí)施地面特種車輛“油改電”項(xiàng)目或許不及航空公司優(yōu)化飛行線路以減少燃油排放。但從現(xiàn)實(shí)意義上講，首都機(jī)場實(shí)施“油改電”項(xiàng)目，既表明了機(jī)場建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型機(jī)場的決心，又體現(xiàn)了企業(yè)為保護(hù)生態(tài)環(huán)境付出努力的社會責(zé)任。更重要的是，這體現(xiàn)了民航行業(yè)對環(huán)保工作、對節(jié)能降耗工作的態(tài)度——長期為之。
對民航人而言，藍(lán)天是民航人的工作間。做好環(huán)境保護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo)不僅是政府的事，也是民航各單位的事、民航人自己的事。我們生活在同一片藍(lán)天下。環(huán)境好壞不僅和每一個人的現(xiàn)在息息相關(guān)，還關(guān)乎子孫后代的未來。節(jié)能降耗工作是長期的、系統(tǒng)的工作，既要從大處著手，也應(yīng)該重視每一個節(jié)能降耗的環(huán)節(jié)，從細(xì)節(jié)入手。機(jī)場尤其應(yīng)當(dāng)如此。
我國民航正處于高速發(fā)展期，旅客運(yùn)輸量不斷增加。每增加一位旅客、增加一件行李，都會給機(jī)場增加一份能耗。但是機(jī)場可以從細(xì)節(jié)入手，通過高效的舉措實(shí)現(xiàn)耗能增長率低于旅客增長率，這也就是實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。在機(jī)場航站樓內(nèi)，室內(nèi)溫度1攝氏度的變化都會呈現(xiàn)巨大的能耗差別。機(jī)場可以利用自然條件，靈活地改變室內(nèi)溫度，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。此外，機(jī)場還可以利用自然光，節(jié)省更多的電能。聚沙成塔，積水成淵。一個看似很小的改變，也能收到巨大的節(jié)能降耗成效。以首都機(jī)場為例，機(jī)場在將航站樓夏季供冷溫度標(biāo)準(zhǔn)提高2攝氏度、年旅客吞吐量增長4%、航站樓新增設(shè)備每年多耗電70萬度的情況下，2011年~2013年，首都機(jī)場較供電基準(zhǔn)值分別節(jié)電600余萬度、700余萬度和1000余萬度。
節(jié)能降耗工作是系統(tǒng)的、長期的工作。首都機(jī)場制定了推進(jìn)“油改電”項(xiàng)目的總體規(guī)劃，力爭在2020年前完成基礎(chǔ)電力改造和公共區(qū)域的充電配套設(shè)施安裝。完成硬件設(shè)施的改造升級需要首都機(jī)場自身的努力，但整個“油改電”項(xiàng)目的實(shí)施和推進(jìn)還需要各駐場單位的配合。畢竟機(jī)場飛行區(qū)地面特種車輛，不僅是為旅客服務(wù)的，更是為駐場單位服務(wù)的。
做好節(jié)能降耗工作還需要更多科技手段助力。此次首都機(jī)場地面特種車輛“油改電”項(xiàng)目，從本質(zhì)上來看是新能源汽車的運(yùn)用項(xiàng)目，是采取科技手段實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗目標(biāo)的項(xiàng)目。當(dāng)運(yùn)用人力將節(jié)能降耗做到極致時，就必須依靠科技手段突破節(jié)能降耗的瓶頸。首都機(jī)場作為“中國第一國門”，采取的措施對其他機(jī)場具有積極的示范作用。首都機(jī)場的試點(diǎn)工作，有利于帶動其他機(jī)場開展飛行區(qū)節(jié)能降耗工作。此外，在我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的現(xiàn)階段，民航行業(yè)運(yùn)用新能源汽車，對國家而言，既符合國家新能源車輛產(chǎn)業(yè)布局思路，又有利于國家汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級。
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