幾十年來，歐洲一直是全球的內(nèi)燃機生產(chǎn)中心，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型，中國正在把自己變成世界的電池工廠。
  根據(jù)數(shù)據(jù)提供商基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司的分析結(jié)果，到2031年，中國在歐洲這個全球第二大電動汽車市場的生產(chǎn)能力預(yù)計將超過其他任何國家。
  報道稱，雖然中國發(fā)展汽車業(yè)相對較晚，難以在發(fā)動機技術(shù)方面與歐洲和美國競爭，但向電動汽車的轉(zhuǎn)型使其有機會超越傳統(tǒng)的汽車中心地帶。
  對于一輛電動汽車來說，其價值的大約40%在于電池，因此，供應(yīng)電池的這個國家便能贏得巨大的市場份額。大眾汽車公司技術(shù)部門的負責(zé)人托馬斯・施馬爾說：“電動汽車的新世界將由電池成本來定義。”
  報道稱，根據(jù)基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司的數(shù)據(jù)，到2031年，中國在歐洲的產(chǎn)能將達到322吉瓦時，韓國以192吉瓦時位居第二，其次是法國和瑞典。
  美國排名第五，得益于特斯拉在柏林的工廠，其次是德國和挪威。英國僅以20吉瓦時位列第八。
  報道稱，除了已經(jīng)宣布的電池生產(chǎn)線外，從比亞迪到長城和蔚來等一眾中國品牌也計劃在歐洲大幅增加銷量。這將意味著汽車組裝廠和更多的電池工廠很可能使用中國技術(shù)。
  報道稱，中國在歐洲汽車行業(yè)的影響力不斷擴大，是與該地區(qū)汽車制造商簽署供貨協(xié)議的結(jié)果。在歐洲，電動化正在由雄心勃勃的脫碳計劃推動，而脫碳計劃的目標(biāo)是到2035年結(jié)束內(nèi)燃機汽車的銷售。
  寧德時代是大眾和梅賽德斯-奔馳的供應(yīng)商，而比亞迪――自己也生產(chǎn)電池――與斯泰蘭蒂斯公司有協(xié)議。遠景科技集團旗下的動力電池公司遠景動力在英國為日產(chǎn)汽車供貨，還要在法國和西班牙建設(shè)更多工廠。
  報道稱，在吸引生產(chǎn)的競爭中，一個意想不到的贏家是匈牙利。該國通過加入中國的“一帶一路”倡議，支持其不斷壯大的汽車產(chǎn)業(yè)，得到了來自寧德時代和另一家中國電池制造商億緯鋰能的投資。