電動(dòng)車是綠色出行的代表，但大家往往忽視了廢舊電池造成的污染。
   01 綠色出行別忽視廢舊電池危機(jī)
   環(huán)境污染與交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，電動(dòng)車作為低碳環(huán)保、綠色出行的最佳選擇，逐漸受到人們的青睞。截至目前，我國(guó)的兩輪電動(dòng)車社會(huì)保有量超過(guò)2.5億輛，對(duì)于節(jié)能減排貢獻(xiàn)極大。

   電動(dòng)車對(duì)于綠色出行貢獻(xiàn)巨大

   按年均行駛2600公里(日均10公里，每周5天，每年52周計(jì)算)的估計(jì)模型，2.5億輛電動(dòng)車年總行駛里程可達(dá)6500億公里。試想一下，如果我國(guó)的兩輪電動(dòng)車有80%替代了燃油摩托車?yán)锍?百公里節(jié)油2.5升)，20%替代轎車?yán)锍?百公里節(jié)油9升)，那么，6500億公里節(jié)油約750億升。 

   電動(dòng)車對(duì)于節(jié)能減排的貢獻(xiàn)有目共睹，但是電動(dòng)車普及帶來(lái)的廢舊電池污染卻不容忽視。目前我國(guó)電動(dòng)車保有量超過(guò)2.5億，其中九成以上都使用的是鉛酸電池，而目前電動(dòng)車用鉛酸電池的普遍壽命在18個(gè)月左右，由此每年產(chǎn)生的廢舊鉛酸電池?cái)?shù)量不可小覷。
   早在2016年8月1日起施行的新版《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》里，廢棄鉛酸蓄電池被認(rèn)定為危險(xiǎn)廢物。從鉛酸電池的內(nèi)部材料來(lái)看，其內(nèi)部含有重金屬和強(qiáng)酸廢液，當(dāng)被廢棄時(shí)產(chǎn)生的污染極其嚴(yán)重，如果混入生活垃圾掩埋至土壤，則會(huì)造成有毒重金屬鉛污染。

   價(jià)格相對(duì)低廉的鉛酸電池被廣泛使用

   鉛酸電池目前依舊是電動(dòng)車領(lǐng)域最主要的儲(chǔ)能方式，但是目前我國(guó)的鉛酸電池回收再利用比例不足50%，這與西方發(fā)達(dá)國(guó)家98%的回收比例相去甚遠(yuǎn)。

   非正規(guī)渠道回收鉛酸電池

   而未經(jīng)正規(guī)渠道回收的鉛酸電池多半流入了電池回收作坊，這種作坊式的回收方式生產(chǎn)能力低下，技術(shù)落后，伴隨著嚴(yán)重的環(huán)境污染與危險(xiǎn)性，這也與電動(dòng)車低碳環(huán)保的理念背道而馳。
   02 針對(duì)污染源頭 雅迪作出技術(shù)升級(jí)
   鉛酸電池循環(huán)次數(shù)是其一大短板，如果能夠通過(guò)技術(shù)升級(jí)將電池循環(huán)次數(shù)獲得大幅提升，從而提升電池的使用壽命，降低更新頻率，無(wú)疑會(huì)大大減少電池對(duì)環(huán)境的污染。
   對(duì)此，雅迪經(jīng)歷三年多的技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)石墨烯復(fù)合導(dǎo)電漿料制備技術(shù)、漿料真空霧化技術(shù)、深循環(huán)動(dòng)力合金技術(shù)等專利技術(shù)的運(yùn)用，讓傳統(tǒng)鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)取得了較大突破——循環(huán)充放壽命可達(dá)到1000多次。雅迪石墨烯電池如果按每天完全充放1次電計(jì)算，也能用3年多，這幾乎是傳統(tǒng)鉛酸電池的3-5倍。

   雅迪石墨烯電池

   根據(jù)雅迪與盒馬鮮生的聯(lián)合測(cè)試結(jié)果顯示，40組雅迪石墨烯電池經(jīng)歷了370天的高強(qiáng)度使用，每組電池的累計(jì)循環(huán)次數(shù)超過(guò)600次，電池性能并未發(fā)生明顯衰減，并且在冬季的低溫環(huán)境中，雅迪石墨烯電池相比傳統(tǒng)鉛酸電池，低溫續(xù)航里程多出約10%。

   雅迪聯(lián)合盒馬鮮生進(jìn)行了為期370天的長(zhǎng)測(cè)

   此外，雅迪針對(duì)石墨烯電池也給出了“24個(gè)月內(nèi)電池出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)檢查確認(rèn)后無(wú)理由換新”的承諾，這也突顯了雅迪對(duì)于石墨烯電池產(chǎn)品壽命的強(qiáng)大信心。
   電池循環(huán)次數(shù)的增加將極大降低電池的更換頻次，這不僅緩解了目前廢舊鉛酸電池回收的壓力，同時(shí)也降低了消費(fèi)者的使用成本，環(huán)境效益得到了大幅提升，這對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，也將起到極大的提振作用。
   03 重構(gòu)資源回收利用 雅迪建立鉛酸電池回收聯(lián)盟
   我國(guó)雖然是電動(dòng)車使用大國(guó)，但廢舊鉛酸電池的回收再利用比例不足西方發(fā)達(dá)國(guó)家的一半，由此產(chǎn)生的資源浪費(fèi)與環(huán)境污染也嚴(yán)重制約了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
   為此，雅迪與南都、超威、天能等一道，建立了行業(yè)內(nèi)首個(gè)鉛酸電池回收聯(lián)盟，讓廢舊電池回收渠道更加正規(guī)高效。此舉將有效提升鉛酸電池行業(yè)的資源回收利用效率，材料成本的降低也將幫助電池行業(yè)獲取新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

 
   雅迪牽手電池行業(yè)共同打造鉛酸電池回收聯(lián)盟

   在今年的717騎行節(jié)上，雅迪集團(tuán)新能源事業(yè)部蔡銅祥博士曾談到，目前國(guó)內(nèi)大量廢棄的鉛酸電池沒(méi)有得到有效回收處理，雅迪作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車行業(yè)中的明星企業(yè)，有義務(wù)牽頭去推進(jìn)鉛酸電池的回收體系建設(shè)。
   作為綠色出行堅(jiān)定的倡議者和支持者，雅迪用實(shí)際行動(dòng)詮釋了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)更多力量。在此之外，雅迪石墨烯電池大幅提升循環(huán)壽命也從另一方面幫助鉛酸電池回收行業(yè)減壓，提升資源的利用效率，幫助電動(dòng)兩輪車行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。
   04 寫在最后
   踐行綠色出行的生活方式，是每一個(gè)人應(yīng)盡的責(zé)任。雅迪通過(guò)新技術(shù)的運(yùn)用，在傳統(tǒng)鉛酸電池的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)突破，大幅提升了鉛酸電池使用壽命，從源頭解決電池污染問(wèn)題，同時(shí)建立鉛酸電池回收聯(lián)盟健全回收體系，兩項(xiàng)措施相得益彰，引領(lǐng)消費(fèi)者綠色出行，推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，必將受到全社會(huì)的支持與贊譽(yù)。