作為國有大型汽車集團的東風汽車公司(以下簡稱東風)，近日開始在新能源汽車領域有了新的動作。
  8月17日，東風汽車公司與國能電動汽車(以下簡稱國能)瑞典有限公司在北京簽署協議，雙方將共同進行新能源汽車技術的研發(fā)。記者了解到，相對于東風，國能目前已在增程式電動汽車領域形成更為清晰的技術路線;國能在汽車領域實際上并沒有完整的生產和研發(fā)能力。因此，東風與國能合作不被業(yè)內認為能為東風帶來更多新能源技術或產品優(yōu)勢。
  即便如此，這項由東風高層主導的合作，仍被外界解讀為東風可能加碼新能源汽車，以及帶有幾乎停滯的新能源汽車業(yè)務“重新上路”的意味。
  雙方暫無整車推出計劃
  “雙方協議不涉及股權的投資，暫時也沒有共同推出新能源整車的計劃。”一位東風公司內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，“東風看重與國能在電動車技術上的合作，國能希望通過與東風的合作更好地參與國內新能源市場�！�
  根據合作協議，東風與國能雙方將共同進行純電動和增程式電動汽車的研發(fā);同時，東風將支持國能在天津建設新能源汽車研發(fā)及生產基地。
  國能瑞典公司于2012年在瑞典注冊，為國能專為收購瑞典汽車品牌薩博而成立;在薩博的傳統車業(yè)務數度停擺之后，國能在幾年前開始將希望放在國內逐漸興起的新能源汽車市場。
  熟悉國能的汽車分析師秋天永告訴《每日經濟新聞》記者，目前，國能還沒有在國內獲得新能源整車的生產資質，而其在國內已經建成的新能源汽車相關項目，僅有位于北京房山的新能源汽車電池廠。
  業(yè)內有觀點認為，與在電動車領域并不具備較強實力的國能合作，對東風來說實屬無奈之舉。雖起步多年，但東風自己的新能源汽車業(yè)務發(fā)展水平卻一直不高。
  據了解，目前，東風旗下在售的新能源乘用車只有E30和E30L。然而，這兩款車此前并未獲得成規(guī)模的銷量，僅在湖北當地有一些銷售。
  在此背景下，國內新能源汽車市場早已開始起步。據中汽協統計，今年前7月新能源汽車銷售近9.89萬輛，同比增長2.5倍。
  與此同時，東風的競爭對手在新能源領域已有更清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和產品投放。其中，上汽在新能源汽車領域已有多款相對成熟純電動及插電式混動產品，并在今年宣布了新能源汽車的“綠芯戰(zhàn)略”，計劃新能源汽車實現從A0級到B+級、從轎車到SUV車型的全覆蓋。此外，長安也宣布將在10年內投入180億元，推出純電動和混合動力共34款產品，并實現累積銷量200萬輛。
  東風新能源車重點是研發(fā)
  為提高影響力，東風開始重新梳理新能源產品的價格體系。
  據了解，近日東風“更新”了E30的價格，為原本售價19.8萬元的E30提供5.18萬元的“東風綠色出行基金”，實際等于對該產品進行降價銷售。
  與東風同國能簽約一樣，E30的降價也被認為是東風開始重視新能源汽車的一個信號。
  據東風電動車的一位研發(fā)人員介紹，在東風內部，新能源汽車業(yè)務實際上由三方共同承擔：東風乘用車有限公司負責生產，東風汽車公司技術中心負責研發(fā)，東風電動車輛股份有限公司實際只負責市場和銷售。
 一位來自東風電動車配套供應商的知情人士向《每日經濟新聞》記者透露，在一次對電動車E30的零部件供貨中，其交貨時間比預定晚了近兩個月，但卻并沒有對東風電動車產品的生產造成影響。
  在這位供應商看來，這或許能說明“東風電動車產品并沒有嚴格的生產計劃”。
  對此，東風乘用車相關負責人此前曾告訴《每日經濟新聞》記者，目前，東風電動車的很大部分產能，實際上被用于代工東風旗下合資企業(yè)神龍公司的小型SUV產品東風標致2008�！澳壳埃瑬|風新能源汽車的工作重心是產品開發(fā)�！睎|風新能源汽車的一位產品研發(fā)負責人向《每日經濟新聞》記者透露，東風希望在新能源汽車領域開發(fā)出包括純電動車、插電式混合動力汽車，并在未來涉足燃料電池汽車�！皷|風大致會在2018年左右推出插電式混合動力汽車�！鄙鲜鰱|風電動車產品研發(fā)相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。
  今年6月底，上任不久的東風汽車公司董事長竺延風明確提出，“新能源汽車、自主事業(yè)和互聯網自動駕駛等新技術的運用，是擺在東風面前的三大任務�！边@也被外界認為是東風新能源汽車業(yè)務有望“重新上路”的信號。然而，從目前的情況來看，已經落在后面的東風仍有太多事情需要做。