“跨界造車”之夢，至今仍縈繞在家電企業(yè)的心頭。
  2003年前后，中國家電企業(yè)按下了跨界按鈕，以春蘭為代表的家電企業(yè)掀起了一股進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的熱潮。雖以“造車夢碎”為句號(hào)，但這場家電跨界造車的經(jīng)歷還是為后來者留下了寶貴的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。
  20年后的今天，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為驅(qū)動(dòng)中國新一輪經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的火車頭。此時(shí)，亟待尋找新增長點(diǎn)的家電產(chǎn)業(yè)再度重啟“造車夢”。不同的是，這一次多家企業(yè)將目光鎖定在“汽車零部件”上。那么，這個(gè)小切口能否成為家電企業(yè)撬動(dòng)“新能源汽車”大蛋糕的支點(diǎn)？
  再次跨界造車，換了思路
  近日，小鵬汽車宣布其超智駕轎跑SUV——G6正式開啟全國規(guī)模交付。值得關(guān)注的是，這款新車搭載了由美的提供的800V碳化硅（SiC）電動(dòng)壓縮機(jī)。而在G6上市前，美的威靈汽車部件與小鵬汽車于6月20日簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來美的威靈汽車部件將為小鵬汽車全車型提供包括電動(dòng)壓縮機(jī)在內(nèi)的多種熱管理產(chǎn)品。
  對于美的而言，與小鵬的合作只是“造車”計(jì)劃的“冰山一角”。在切入新能源汽車零部件領(lǐng)域之前，美的已在家電壓縮機(jī)、電機(jī)等領(lǐng)域有了經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)儲(chǔ)備。而2018年成立的美的威靈汽車部件公司，則將美的之前的能力“平移”至電動(dòng)壓縮機(jī)、電機(jī)等汽車零部件上，并進(jìn)行延展與創(chuàng)新。
  事實(shí)上，除了美的集團(tuán)，家電圈中將業(yè)務(wù)觸角伸向新能源汽車零部件領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù)。
  去年7月，海信旗下的三電美國公司獲得新能源汽車制造商電動(dòng)壓縮機(jī)項(xiàng)目五年的供應(yīng)訂單。自2021年5月海信完成對全球領(lǐng)先的汽車空調(diào)壓縮機(jī)和汽車空調(diào)系統(tǒng)一級(jí)制造供應(yīng)商——日本三電控股株式會(huì)社的收購，正式成為控股股東后，二者共同研發(fā)新能源汽車綜合熱管理、車輛網(wǎng)絡(luò)連接等技術(shù)，拓展汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)。
  今年4月，格力電器攜高端數(shù)控機(jī)床、精密變頻水冷機(jī)等智能制造裝備亮相中國國際展覽中心，為新能源汽車零部件制造提供一站式解決方案。6月，以冰箱壓縮機(jī)起家的海立集團(tuán)的汽零鑄件成功首秀2023德國鑄造展。七年前海立成立新能源空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)公司，進(jìn)入新能源汽車零配件供應(yīng)市場，2020年成立了安徽海立汽車零部件有限公司。海立明確指出，堅(jiān)持聚焦新能源汽車領(lǐng)域，加速汽車零部件第二主業(yè)的發(fā)展。2021年8月，清潔電器企業(yè)萊克電氣投資13.5億元在蘇州啟動(dòng)萊克新能源零部件項(xiàng)目，從鋁合金成型和精密加工切入“新能源技術(shù)研發(fā)及汽車零部件生產(chǎn)制造”賽道。
  GfK中國家電事業(yè)部總監(jiān)蔡凌表示，中國家電市場近兩年受地產(chǎn)低迷、消費(fèi)信心雖有反彈但仍處于低位等影響，家電需求被延遲或者一定程度上受到抑制。同時(shí)，家電市場充分競爭、配置不斷升級(jí)，但伴隨著價(jià)格競爭白熱化，家電企業(yè)面臨很大增長和利潤壓力，需要努力尋找新的增長點(diǎn)�！靶履茉雌�車領(lǐng)域近幾年在國家政策的持續(xù)支持下，成為熱點(diǎn)投資方向�！�
  20年前，春蘭、新飛、奧克斯、創(chuàng)維、美的、格林柯爾等中國家電品牌集中掀起了一場跨界造車熱潮。
  20年后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入向電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級(jí)的新階段。乘著新能源汽車之東風(fēng)，家電圈的“造車之夢”再度燃起。這一次的不同之處在于，家電企業(yè)的發(fā)力重心不再是整車，而是將視野聚焦于汽車零部件。
  對于二次逐夢造車的“美的們”，方向未變但思路已換，其勝算又有幾何？
  汽車零部件，“四兩撥千斤”？
  從2003年到2023年，20年的時(shí)間跨度，無論是家電行業(yè)還是汽車行業(yè)的發(fā)展均不可同日而語。一方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。另一方面，中國家電產(chǎn)業(yè)自2019年起開始進(jìn)入存量市場，承壓之下的家電企業(yè)必須開辟出新的增長賽道。
  在各種多元化探索之中，跨界汽車領(lǐng)域?qū)τ诩译娖髽I(yè)似乎一直都有著非比尋常的魔力。放眼國際市場，日本索尼在CES2022展會(huì)上推出了其概念車VISION-S 02。雖然被譽(yù)為“家電界的蘋果”的英國高端品牌戴森都曾為了研發(fā)電動(dòng)汽車而5年時(shí)間燒掉5億元，最終在新能源造車迎來曙光的前夕宣布告退，但對中國家電企業(yè)而言，入局新能源汽車領(lǐng)域具有別樣的意義。
  關(guān)于中國家電企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車的原因，艾媒咨詢CEO張毅概括了以下幾方面因素：首先，無論是從國家政策、技術(shù)成熟度還是市場需求來看，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿�和增量空間是有保障的。家電企業(yè)通過進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，可以發(fā)揮其制造能力和技術(shù)儲(chǔ)備方面的優(yōu)勢。其次，家電企業(yè)本身有著集中優(yōu)勢，尤其是在電子電器、機(jī)械和渠道營銷能力等方面都具備完整的配套能力，此外，還非常擅長供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造和品牌營銷。這些因素均為家電企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域提供了很好的基礎(chǔ)條件。最后，在應(yīng)用場景上，如今用戶在家里和車?yán)锏臅r(shí)間都不算短。對于很多有車一族來說，非常希望在汽車使用場景中找到家一般的舒適感。
  雖然有望在新能源汽車領(lǐng)域的大蛋糕中分到豐厚的回報(bào)，但鑒于已在“造整車”過程中吃過的苦頭，中國家電企業(yè)在二次進(jìn)軍時(shí)自然選擇了更小的切口——汽車零部件。
  蔡凌認(rèn)為，由于整車投入高風(fēng)險(xiǎn)大，部分家電企業(yè)在已有業(yè)務(wù)發(fā)展過程中已整合或者擁有電機(jī)、壓縮機(jī)等產(chǎn)業(yè)鏈資源，結(jié)合自身優(yōu)勢切入新能源“部件”也算是借勢而行。
  “從家電零部件到汽車零部件，產(chǎn)品不一樣，市場不一樣，這是從第一象限跑到第四象限，是大跨界，挑戰(zhàn)確實(shí)很大。”從行業(yè)的變化來看，美的集團(tuán)副總裁伏擁軍曾指出，新能源汽車電動(dòng)化后部件的簡單化，以及技術(shù)快速更迭，使得整機(jī)廠更愿意直接和部件廠開展業(yè)務(wù)合作，這對家電企業(yè)入場新能源汽車行業(yè)來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
  除此之外，家電企業(yè)也更關(guān)注新領(lǐng)域所具備的回報(bào)性。張毅向記者表示，核心零部件的利潤相對較高，可以抵消或彌補(bǔ)企業(yè)在核心部件中的技術(shù)門檻，以及技術(shù)研發(fā)所帶來的長周期和高投入。另外，傳統(tǒng)家電業(yè)的利潤薄，與核心部件的高利潤疊加，對企業(yè)的平均利潤有一定保障，甚至還有提升的機(jī)會(huì)。
  一枚硬幣的兩面會(huì)同時(shí)存在機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士直言，企業(yè)邁向新能源汽車領(lǐng)域后會(huì)面臨激烈的市場競爭，其程度并不亞于家電行業(yè)。
  “做所謂的核心零部件還是要跟家電的傳統(tǒng)能力相匹配，只有這樣才能更好地把家電企業(yè)原有的技術(shù)和產(chǎn)品能力盡快嫁接到汽車領(lǐng)域。”張毅向《中國電子報(bào)》記者表示。